济青高铁淄博段线及设站研究.docVIP

济青高铁淄博段选线及设站研究 一、 背景 2004年通过的《国家中长期铁路网规划》，规划至2020年实现“四纵四横”的铁路快速客运通道，其中一横是青岛至太原的太青客运专线，沿线的主要城市有青岛、潍坊、淄博、济南、省外的石家庄和太原。目前太青客运专线太原至石家庄段已经于2009年1月建成通车，石家庄至济南段已经获得国家发改委批复，预计2017年建成。济青高铁属于太青客运专线中的济南到青岛段，目前正在进行项目选线等前期工作。 二、 目前所掌握的济青高铁资料 1 线路走向：省领导的意向是沿济青高速公路建设。今年初，线路的主要设计单位中铁第三勘察设计院就沿济青高速的可行性到沿线各城市考察和征求意见，正在进行初步选线工作。目前，根据铁三院提供的信息，初步方案是在邹平至淄博段沿济青高速南侧建设，穿过张店城区后跨过高速向东至潍坊。 2 线路站点：起点是济南东站，终点是青岛北站。按照高铁站的间距要大于50公里的要求，沿途在淄博、潍坊、高密设站，另据悉邹平和青州也有设置站点的可能。根据目前设计单位的初步方案，淄博站设在新区兰雁大道以北，济青高速公路以南，南京路和北京路之间，按一级站点设置，有两条正线和4条到发线组成；站场宽度在150-200米之间，长度在1.5千米-2.0千米之间。 3 济青高铁沿线的控制范围：现有铁路规范要求在城镇建成区，铁路线路两侧的安全保护边界为铁路用地或桥梁外侧8米，而目前国内一些城市将高铁外轨中心线30米作为用地控制范围，综合考虑高铁外轨间距在7.935米。因此高速铁路建设需要控制的通道宽度不宜小于80米。 4 济青高铁建成后与胶济客运专线的关系：济青高铁和胶济客运专线都与京沪高铁互通。济青高铁建成运营后，主要承担长途客运，胶济客运专线则做为城际铁路使用。据铁路部门预测，济青高铁与胶济客运专线的客流比为3：7。 三、 济青高铁淄博段线路和站点设置研究 1研究目的 高铁建设会缩短沿线城市的时空距离，为城市以及城市群的发展带来巨大的影响，这种影响既有有利的方面，也有不利的方面。一方面高铁可以提供高效的运输服务，缩短城市间的时空距离，推动城市乃至城市群的发展；另一方面高铁线路往往需要一定的用地控制范围，对城市的空间的割裂作用不能忽视，我们正处于一个快速城镇化的过程中，城市的规模在不断扩张，在引入高铁的同时要注意铁路线路与城市发展空间的协调，合理选择线路和站点，尽可能避免不利因素。 高速铁路通过城市的走向,不仅要从工程技术上考虑,更应充分与城市规划相配合、相协调,通过多方案比选,合理确定市区段线型走向,既要满足城市居民出行,又要有利于城市良好空间结构的形成。为此，我们基于淄博市城市发展的特征,从城市空间结构发展、城市景观、城市交通、征地拆迁等方面,对济青高铁淄博段的走向和站点设置进行方案比较研究,并提出适宜的方案,为城市可持续发展提供决策支持。 2 我国高速铁路市区段选线存在的主要问题 为高速铁路线路标准比一般铁路高,高速铁路通过城市将面临着种种问题:如城市拆迁量大、因高速产生的噪声振动对城市环境的影响大、分割城市、对城市交通干扰大、既有线路站场设施得不到充分利用,甚至和城市发展方向空间结构相违背等等。 目前我国高速铁路市区段选线存在的主要问题有:对城市空间扩展把握不准,导致铁路线路分割城市,影响城市发展;客运站点远离城市中心,降低高速铁路对乘客的吸引力;交通换乘组织不好,不能充分体现快速交通的优势等。 3 淄博市高速铁路的走向研究 济青高铁线路基本确定经过张店城区北侧，在北侧线路有两种可能性，一是利用济青高速公路现有通道，淄博段沿济青高速南侧建设高铁，这也是目前设计单位的初步方案，经过研究在工程上具有可行性。二是在高速北部，张店和桓台之间选择线路，经过实地勘查最可行的线路是在黄河大道以北，沿桓台果里大道选线。 （1） 基于城市空间结构的分析 《淄博市城市总体规划2011-2020年》中规划淄博市的城市空间结构为多中心、网络式空间结构，即以张店城区为核心，与淄川、博山、临淄、周村城区协调发展。各城区之间通过农田、生态绿化带及市政走廊有机隔离，通过“十”字型交通走廊相互联系，使各城区既相对独立又密切联系。 随着2020年日益临近，现在的城市总体规划凸现出其在时间上和空间上的局限性。根据我们对近几年各个地区发展规划的拼合可以看出，在2020年城市空间结构的基础上，核心城区北部与桓台城区正在逐步衔接，两个城区在空间上一体化的趋势不断加强；西部正依托孝妇河、淄博职业学院发展教育、居住，逐渐衍生出新的教育、居住组团；西南部则正依托文昌湖发展旅游度假区。由此可见，淄博市的城市空间在原有组团发展的基础上，组团间又不断衍生出规模小，特点鲜明的城市区域；虽然张店和桓台城区在空间上有逐渐融合的趋势，从用地性质上可以看出多为居住和工业用地