第十一章齿轮传动材料学基础.pptVIP

调质、正火处理后的齿面硬度较低，为软齿面； 表面淬火、渗碳淬火、渗氮处理后的齿面硬度较高，为硬齿面。 软齿面齿轮的加工工艺较简单，适用于一般传动。 小齿轮硬度大于大齿轮20-50 HBS 1）小齿轮齿根强度较弱（齿根薄） 2）小齿轮的应力循环次数较多 硬齿面齿轮的承载能力较高，但需磨齿。常用于要求结构紧凑 或生产批量大的齿轮。 二、计算载荷 上述法向力 为名义载荷。 理论上 应沿齿宽均匀分布。但因轴和轴承的变形、传动 装置的制造和安装误差等原因，载荷沿齿宽的分布并不是均匀的， 即出现载荷集中现象。 另外，各种原动机、工作机的特性不同；齿轮制造误差及轮齿 变形等原因，还会引起附加动载荷。 精度越低、圆周速度越高，附加动载荷就越大。 因此，计算齿轮强度时，用计算载荷 代替名义载荷 ， 以考虑载荷集中和附加动载荷的影响。 为载荷系数。 实践表明： 齿根部分靠近节线处最易发生点蚀 故取节点处的接触应力为计算依据。 一对标准齿轮传动，节点处齿廓 的曲率半径为： 此时，仅有一对齿啮合，即载荷由一对齿承担 产生弯曲应力和剪应力 产生压缩应力 只计弯曲应力 齿根危险截面的弯曲力矩: 危险截面的弯曲截面系数为 强度条件 齿形系数 见图11-8 弯曲应力 引入齿根应力集中系数Ysa ,见图11-9。 ---试验齿轮的齿根弯曲疲劳极限值,表11-1。 当齿轮双侧工作时将数值乘以0.7 许用弯曲应力- SF --- 安全系数，表11-5。 mm 以 代入上式得设计公式： 应代入较大者求m 算得的模数应圆整成标准值； 对于传递动力的齿轮模数一般应大于1.5～2mm。 大小齿轮应分别进行弯曲强度校核 设计时, 选择较大者: YFa---齿形系数：反映了轮齿几何形状对齿根弯曲应力 ?F 的影 响，与模数无关，只与齿形中的尺寸比例有关，对标准齿 轮仅决定于齿数。 齿数增大，可使齿厚增厚， YFa减小、 ?F减小。 通常YFa1、YFa2不同，应分别验算 大、小两轮的弯曲强度。 §11-7 设计圆柱齿轮时材料和参数的选取 2、齿数Z1 一、材料 转矩不大时，可选碳素结构钢。 但若计算出的齿轮直径太大，则应选用合金结构钢。 轮齿进行表面热处理可提高接触疲劳强度，使结构紧凑。 尺寸较大的齿轮可用铸钢。 转矩小时，也可用铸铁。 二、主要参数 1、齿数比u 由传动比而定。为避免大齿轮齿数过多，应使 齿数多传动平稳，但当分度圆直径一定时，增加齿数会使模数减小。 闭式：Z1=18~40，开式：Z1=18~20，轮齿尺寸大，耐磨 一般：Z1≥ 17避免根切 软齿面闭式传动，传动尺寸主要取决于接触疲劳强度， 而弯曲疲劳强度往往比较富裕。此时，在传动尺寸不变的前提下，齿数宜取多些（模数相应减小）。可取齿数20～40。 硬齿面闭式传动，传动尺寸主要取决于轮齿弯曲疲劳强度，故齿数不宜过多。 开式传动的尺寸主要取决于轮齿弯曲疲劳强度，齿数不宜过 多。对于标准齿轮，齿数不少于17，以免根切。 最好使中心距为整数。 当模数m值确定后，调整齿数即可。 但应保证满足接触强度和弯曲强度。 并使传动比误差不超过±3％ ~ 5％ 。 3、齿宽系数 及齿宽b 齿宽系数取值越大，则齿轮径向尺寸越小，机构越紧凑。 但齿宽过大易发生载荷集中现象，造成断齿。 由表11-6查取 圆整后作为大齿轮的齿宽b2 。为保证轮齿有足够的 啮合宽度，取小齿轮的齿宽： §11-8 斜齿圆柱齿轮传动 1 1 1 位于法面内沿啮合线方向 斜齿轮 分度圆柱 圆周力 径向力 轴向力 　　由于Fa∝tanb，为了不使轴承承受的轴向力过大，螺旋角b不宜选得过大，常在b=8o～20o之间选择。 1 1 1 轴向力 主动轮与从动轮受力大小关系： 方向:压着工作面(对于主动轮,其 工作面是转动方向的前面)。 主动轮左、右手法则判断。 11-9 （1）当中间轴上两斜齿轮的 螺旋线方向相同时，它们的 轴向力方向相反。（2） 欲使中间轴上两斜齿轮 的轴向力互相抵消 ，则应