1000t沿海起重船吊臂建造工艺.docVIP

1000t沿海起重船吊臂建造工艺 　　摘要：本文介绍了1 000 t沿海起重船吊臂的建造工艺及吊装到负荷试验的全过程。 　　关键词：吊臂；三维建模；策划；热处理；火工矫正；镗孔；整体吊装 　　 　　Building of the Davit’s Structure for 1 000tCoastal Derrick Boat 　　LIAO Aiming 　　(Guangzhou Hangtong Shipbuilding and Shipping Co., Ltd. Guangzhou 510290) 　　Abstract: This article introduces the building technique and the process from hoisting to load test for davit of 1000t coastal derrick boat. 　　Key words: Davit; Three-dimensional modeling; Devise; Heat treatment; Distortion correction by flame; Boring hole; Integral hoisting 　　 　　1工程概况 　　广州航通船业有限公司承接佛山捷信起重打捞有限公司1 000 t沿海起重船起吊载荷1 000 t之臂杆钢结构工程（俗称扒杆）。应用业主提供的，由广州市建航船舶设计有限公司设计、江苏科技大学船舶与海洋工程学院负责扒杆强度校核的成套图样进行施工；根据相关法律、法规规定，该设计取得了广东省船舶检验局广州分局（ZC）审核同意。在该项目具体施工过程中，ZC验船师实施全过程监督并完成竣工检验。 　　1.11 000 t沿海起重船主尺度 　　总长：85 m设计水线长：85 m 　　两柱间长：83 m型宽：32 m 　　型深：6 m设计吃水：4 m 　　首尾弦弧：0.7 m 梁拱：0.64 m 　　1 000 t起重船主船体由业主按排,在番禺灵山船舶修造厂建造。因为1 000 t起重船的关键是起重臂杆系的制造，而限于灵山船舶修造厂的技术、能力，业主要求我们公司建造、安装荷重1 000 t的整座大臂杆（包括千斤柱、支座在内）。 　　1.2臂杆主要参数 　　长：86.96 m 宽：20.87 m 　　架高：3.7 m 　　臂杆全貌见图1。 　　扒杆主体重420 t、千斤柱重155 t（整个起重机总重946 t）。 　　根据合同、设计图样的技术要求和本公司对产品所设定的质量目标，产品完工后应满足： 　　① 臂杆销孔（臂杆下）中心距19 520 mm，允许偏差±3mm； 　　② 臂杆直线度为1/1 500且只允许上拱，臂杆旁弯度为1/2 000且只允许外弯； 　　③ 臂杆桁材架成形后臂杆销孔中心至副钩中心距离86 957 mm，允许公差±87 mm。至主钩中心 距离75 000 mm，允许公差±75 mm；臂杆中心线垂直臂杆下销孔轴线（左右对称）允许公差3 mm； 　　④ 臂杆下销轴同轴度公差（镗孔后）±0.5 mm。 　　2施工策划与建造 　　航通公司历史上曾成功建造母公司――四航局“粤工桩九”（桩九）打桩、起重船，其上的桩架为三角形整体式，桩架主体部分由九层“塔平台”组成，吊锤平台高度距设计水线约86 m，主体结构由钢管和型钢焊接而成。因为有几近相似的管节点、彼此差异不太大的主尺度，为建造1 000 t起重臂杆提供了有利的经验。 　　2.1管节点、相贯线、胎架 　　在公司技术中心按起重臂杆设计图样进行结构建模、放样以后，对于设计图样上那些很难装、焊的节点，沿用“桩九”的经验，在征得原设计公司认同之后，将二条或二条以上管子交于一点的管节点所造成的装、焊死点，适当拉开一定的距离；既保证节点强度，又方便保证装配、焊接质量。 　　结构建模、放样之后，因为每一个构件的尺寸都拿掇得很准确，不仅降低成本、减少物耗，而且为精确切割零部件创造了条件。 　　考虑公司现有场地和起重设备等因素，将整个臂杆分为三段建造见图2。 　　 整条起重臂杆长可近90 m，高度3.7 m，从安全生产和日后“三段结构”预拚装的角度出发，胎架设计必须保证有足够的强度和刚性，意思是此时的胎架不能光顾节省材料,胎架够强够硬，某种意义上等于一个刚性底座既方便固定、控制扒杆装焊变形，还起到下桁管装焊过程中的临时性加强作用（如图3）；而且胎架布置应当尽可能靠近，方便预拚（现场胎架布置好如船舶姐妹分段那样，基本联在一起）。 　　关于臂杆相贯线；臂杆杆系间相交连接之相贯线在臂杆结构建模之后，使用既定的计算机程序作每一节点的放样、展开，由于本公司缺少多维切割机