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迷失中找到方向 　　8月8日，中国汽车流通协会倡导全国近40家汽车经销商集聚上海，共同签署了一份经销商共建电商平台“汽车街”的合约。 　　由此引发了由“互联网平台与整车企业主导”第一波汽车电商模式，朝着“互联网平台向经销商端倾斜”的第二波汽车电商模式的过渡。 　　“汽车街”借助全新的平台能够提供一站式汽车相关服务，包括允许客户在线上享受涵盖汽车全周期的传统线下服务，比如二手车交易、置换新车服务、提供金融质保和维修保养。 　　这一天，尽管还远未成熟，汽车街已经可以光鲜地第一次隆重地向媒体亮相，同时亮相的还有汽车街具有互联网基因的新一任总裁郭京申，而42岁的首任总裁王震则继续担任宝信汽车（01293.HK）总裁。 　　《汽车商业评论》乘机就汽车街诞生的逻辑和商业模式的可行性同王震进行了一次长谈，以下是谈话内容部分节录。 　　迷失中找到方向 　　《汽车商业评论》：消费者都是逐利的，他们往往只想要最便宜的。那比如易车、汽车之家之类，它们号称自己是能够为消费者找到最便宜的车，那么汽车街到底是什么模式？如果它不能提供最便宜的车，那么它如何盈利？ 　　王震：大家天天在买车、卖车、用车，但随着互联网的冲击，经销商没了方向。第一，电商产品没了方向，今天来个网站，后天来个APP，大后天来个拍卖线上公司，又有维修的公司，还有搞金融的都来了。 　　互联网，4S店层面都想用，但又觉得现在越来越乱了，而且还有一种被压迫的感觉。所有的网站都给经销商提条件，解决了我们一些问题，但其实自己付出也蛮大，而且经销商现在人那么少，对付那么多网站，也有些力不从心。 　　在经销商集团层面，大家都觉得“互联网+”是大势所趋，要顺势而为，但又“为”不起来。为什么？ 　　第一，互联网的投入很大。第二，组建这个电商团队很难，人数不是问题，质量才是问题，要真正号召互联网的人才包括高管进来做电商，的确很难。传统经销商领导层都是非常传统的人，怎么能够打出一个具有创造性的互联网思维的电商团队？所以，前十大经销商企业都在搞，但艰难。 　　第三，业务模式都没想清楚。绝大多数的经销商还在想是否一个网站能去解决我所有的问题，他们对“互联网+”是什么含义没有理解。互联网是链接，互联网是一种正能量，它不只是一个工具，工具论的理解很肤浅。股东层面和董事会层面如果没有理解力的话，下面做电商的互联网思维肯定会出现问题。 　　为什么汽车街不一样，不也是传统经销商搞的吗？ 　　我们为什么不一样？我们一开始就意识到互联网思维是我们的短板，短板一定是我们在这方面。 　　第一，我们一定要跨越想自己控制一个平台的想法，打造公众平台。这是我们一个很大的突破，因为没有公众平台就没有互联网。 　　第二，我们的技术在客户体验方面还是远远不足的。一年多前开始的时候，我们的目标就是打造公众平台，把行业的资源整合起来。汽车街今天有一点结果，但还只是一个起步，我觉得离成功还远着呢，但确实已经起步。我们也陆续看到经销商进来参与到这个平台建设中。 　　现在的经销商，不管大的中的甚至小的，它做电商，卖车、保养、维修和二手车业务，现在都分散到各个互联网平台上面去，中国没有一个统一的平台能解决这个问题。 　　基于这个我们在想，为什么我们不能去打造一个平台解决买车、卖车和用车的问题？只要把流程再造好，把现在互联网大家很喜欢的移动终端用起来，再把互联网产品体验弄起来，这个品牌就会脱颖而出。 　　我们一直在考虑这个问题，我觉得汽车街业务的板块五年以后会非常丰富，会形成一个生态链，厂家也会介入。 　　看车和买车 　　《汽车商业评论》：那么具体汽车街是怎么做的？ 　　王震：现阶段主要抓三个。 　　一个就是所谓的看车和买车，这个跟汽车之家、易车有点接近，但有点不同。接近是因为大家都有差不多的资讯；不同是因为我们这些合作伙伴，不管是股东还是非股东，他们都有车源，如果搞起活动来，车源的组织，更有优先性。 　　而且我们这个平台是整合的，买车、看车不是个独立的平台，它跟二手车，跟微信预约是整合在一起的。现在买车还有很多是一手车客户，将来有很多是买第二、第三辆车，那他们感兴趣是什么？自己现有的车以什么价格可以卖出去，然后才买辆新车，所以这个整合是很必要的，保养、维修，我可以推荐给用户。 　　这对客户来说很有必要，不能是买车上这个平台来，卖车上那个平台去，用车还上另外一个APP，很复杂，将来还有金融服务等等。汽车街提供一站式服务。 　　但这个也没有什么太稀奇的东西啊，很多平台也能够这样做。 　　我们提供的相应工具上也会有很多不同。比如借助COX的方法，用户可以通过晚上吃完饭坐在沙发上匿名跟我传统经销商的销售员聊，一对一的账户聊，聊差不多了再到实体店来，再来把买车卖车或者养车修车的事谈完。你谈判的过程，了