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上海汽车工业集团创新案例 从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资；“以市场换技术” 到“以竞争求技术”的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基 础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特 别是近20年历史的一个缩影。 50年来，以上汽集团为主体的上海汽车工业历经创业、成长、壮大和振兴发展 阶段，取得了举世瞩目的辉煌成就。但就目前而言，很少有以全球视角审视上汽集 团成长发展的史料。如将有关企业的竞争活动和发展成就置于全球竞争大环境之中 加以考量，上汽集团的成长与壮大实质就是一部适应全球化生存与发展的企业战略 演变史。 上海汽车工业成长经历的是一条非常规、跳跃式的发展轨迹。分析集团竞争优 势的形成，可以看到其核心竞争力的建立首先是集成外部资源，再通过与内部资源 的整合逐渐形成。参与全球战略联盟的上汽以低成本、快速高效方式吸取其核心能 力的构成要素，通过知识集成和自主创新的实践，获取把握本土市场能力和国际竞 争能力，为形成和提升集团自身的核心竞争力创造了条件。在核心竞争力形成提升 过程中，上汽集团的成长发展也获得一次又一次的阶跃。 第一次阶跃：50年代的上海汽车工业已有一定的基础。1958年上海自主开发了 上海牌/凤凰牌轿车。60年代后，上海又逐步开发了其它汽车产品，初步形成轿车 生产基地，形成轿车、摩托车、拖拉机、重型车等几大产品齐头并进的格局。 第二次阶跃：1978年上汽率先提出中外合资生产轿车。1985年上海大众汽车有 限公司建立，以及随后集团摩托车、拖拉机及部分零部件企业分别采取合资生产或 技术引进的方式发展产品，大大提高了产品的技术水平，从而使上汽集团进入了一 个全新的发展阶段。 “八五”期间，上汽集团通过引进技术、合资生产、联合攻关、合作设计、共 同投标等方式，走出了一条起点高、见效快、效果好的技术引进、消化、吸收的路 子，主导产品轿车的市场占据全国份额一半。上汽集团成为中国企业500强之首。 “九五”期间，上汽集团合资建成上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心 有限公司，上海大众汽车公司建立企业技术中心，集团零部件企业与著名跨国公司 合作，建立和扩建了几十家合资公司。通过参与战略联盟，上汽站在“世界级巨人 ”的肩膀上，拓宽了产品谱系，提高了制造技术水平，初步培育了一定产品开发能 力，产品技术和产品质量进一步与国际接轨，市场竞争能力不断加强。上汽集团由 此跃为中国汽车工业三大集团之一。 第三次阶跃：“九五”规划实施提升了上汽集团的科技创新能力。上汽集团强 化了整车开发基地的建设和零部件企业技术中心建设，重组完善集团技术中心功能 ，合作建立产学研工程中心，初步形成了一个具有上汽特色的集团技术开发体系。 随着集团技术开发体系建设，企业不断增加研发费用，改善人才结构，逐步形成各 具特色的核心技术，具备对引进轿车进行适应中国道路和法规方面的改进和开发设 计能力。集团集成能力和创新能力的加强进一步提高了的集团综合优势和市场竞争 实力。 “十五”时期，上汽集团全面进入了后合资合作时代和自主创新时代。上汽 集团以入世为契机，建立和形成了与经济全球化相适应的行动指南和集团核心竞争 力。在不断变化的国内外竞争环境下，上汽集团的原有的竞争优势不断受到挑战， 同时新的战略竞争优势也正在不断创建和调整。面对跨国汽车公司的战略推进，上 汽集团主动出击，全方位、多层面地制定应对策略，参与国际分工和全球战略联盟 ，与著名跨国汽车集团合作竞争，分享跨国集团的全球知识资源，最大程度地开拓 集团的全球生存空间和发展空间。例如，在2002年10月28日正式成立的通用大宇汽 车科技公司中，上汽集团与通用汽车，铃木汽车、大宇债权人共同拥有该公司韩国 本土的3家企业和海外的9家分公司。其中上汽集团拥有10%的股份。 企业成长轨迹的阶跃是基于核心竞争力变换基础上的根本性发展，也是企业集 团战略演变的重要转折。如同世界著名汽车集团的成长，上汽集团成长发展轨迹的 阶跃也是基于核心竞争力变换为基础的集团战略演变的反映。 v改革开放以来，上汽集团成长轨迹的阶跃反映了集团为适应全球化生存环境 ，主动参与全球战略联盟的成功效应。其第二次阶跃主要是通过“以市场换技术” 战略来形成集团的竞争优势。通过战略演变，成功地获取把握本土市场的核心竞争 力，以市场领导者姿态主宰轿车市场格局；上汽集团的第三次阶跃的主要是“以竞 争求技术”来建立新一轮竞争优势。通过新的战略演变，又一次抓住机遇，通过在 参与全球战略联盟中，与跨国汽车集团的多元多层面的合作和竞争，成功地获取跨 国汽车集团的优质技术资源。通过集成全球知识资源和推行自主开发创新的结合， 提升了参与国际竞争和把握本土市场的集团核心竞争力，继续成为中国轿车行业的 引导者。 “以市场