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CRH2A型电动车组这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[1]第一批CRH2型电动车组为数60列（编号2001-2060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号2111-2120），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。除2A、2E及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由2121开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，据闻，这与中国内地的媒体报道机制及民间存在的反日情绪有关。中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。[2]按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。首批为数60列的CRH2已于2007年11月底全数交付，另一款由CRH2型为基础增加动力单元而成的加强版新型列车正在制造当中，营运时速可达300公里，首组列车已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始[3][4]。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。[5][6]直至2008年2月，总共已有10列CRH2C（第一阶段，或称CRH2-300）列车出厂，全数10列列车都会交付予京津城际之用的。另外四方机车在2007年获得铁道部10列以CRH2为基础的16辆编组动车组新订单，首列CRH2-111B于2008年6月29日下线。CRH2-117B至CRH2-120B即将完工，共10列大编组列车。[7][8]编号为CRH2-121E至CRH2-126E这六列将用于2008年12月21日开始开行的京沪D301/2、D305/6和京杭D309/310动车组卧铺列车，同时追加了14列订单，共20列。[9]按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产[10]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。[11][12]另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[13]，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株