茂陵疏解线特大桥20、21墩施工防护方案重点.doc

新建西安至平凉铁路工程XPS-1标段 茂陵疏解线特大桥跨陇海铁路20#、21#墩 施 工 安 全 防 护 方 案 编制人： 邓 鹏 审核人：　徐振兴 批准人：　贾 雷 中铁三局集团西平铁路工程建安公司项目部 二○○九年四月十五日 一、工程概况 新建西安至平凉铁路工程XPS-1标段茂陵疏解线特大桥工程位于陕西省兴平市西吴镇高渡村、下官道村界内。本桥起讫里程为DZK2+255.43～DK3+764.45，中心里程为DzK3+010，桥全长1509.02米，孔跨布置为2孔24米+44孔32米预应力混凝土T梁桥。其中20#至21#墩32米跨度与既有陇海铁路交叉，交叉位置处陇海铁路里程为K1110+623.36。20#、21#墩设计为每墩4根钻孔桩基础，桩径125㎝，桩长47m，承台结构尺寸为6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。设计将20#、21#墩承台顺时针旋转45o，以减少对既有铁路的影响。 二、桥墩与既有线的位置关系 根据现场实际测量，20#墩中心距陇海铁路下行线中心8.48m，桩中心距陇海铁路下行线中心最小距离为6.11m，靠近既有线侧承台边缘距下行线线路中心最小距离4.75m；21#墩中心距陇海铁路上行线中心6.32m，桩中心距距陇海铁路上行线中心最小距离为4.01m，靠近既有线侧承台边缘距上行线线路中心最小距离2.69m。另外，在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋线一根。 后附：茂陵疏解线特大桥与陇海铁路交叉平面布置示意图 三、施工安全防护方案 茂陵疏解线特大桥20#、21#墩位于既有陇海线两侧，故该工点施工为既有线旁施工。为保证既有线列车安全运营，除与相关部门签订施工安全协议外，还根据现场情况并结合我单位施工机械设备条件，特制订如下施工安全防护方案：经现场实际测量，20#墩原地面距承台设计基底高度为2.97m，承台边缘距下行线中心距离为4.75m，21#墩原地面距承台设计基底高度为2.69m，承台边缘距上行线间距离为2.69m，在承台施工时基坑边缘将开挖至道床坡脚位置处，为避免桩基、承台施工时造成路基坍塌造成安全事故，在桩基承台施工前沿靠铁路两侧承台外缘设置3根1.2米挖孔桩， 后附挖孔桩平面布置图 ，桩间距2.0m，桩长为8m。（其中原地面以下为7.7m，外露0.3m。） 总体施工程序：施作挖孔桩桩 现场安全防护 3#（或1#）桩基施工 4#（或2#）桩基 1#（或3#）桩基施工 2#（或4#）桩基施工 开挖承台基坑 立承台模板 浇筑承台混凝土 立墩柱模板 浇筑墩柱混凝土 拆除防护设施 恢复线路 四、桩基施工安全防护方案 桩基施工前，经相关部门同意后拆除铁路防护网，然后在相关设备管理单位的监督监护下，按照所定桩位开挖宽0.3m深1.0m的探沟，探明既有线旁管线路布置情况，以便及时采取防护措施或进行迁改。根据现场调查在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋电缆线。为保证施工期间列车正常运行，在旋挖钻机（15-20m高）进场钻孔前，及时通知负责电力迁改单位与铁路相关部门磋商对电力线路进行改移或安全防护（防电板防护），待防护结束后确认无管线影响后钻机方可进场施工。机械进场后，为防止施工过程中泥浆污染道碴，事先用彩条布将道碴覆盖，同时对挖出的土做到随挖随运，确保现场清洁无堆放泥土现象。 五、挖孔桩施工方案 20#墩挖孔防护桩中心轴线位于靠铁路侧承台边缘以外0.6m，21墩挖孔防护桩中心轴线位于靠铁路侧承台边缘以外0.2m处，桩径为1.2米，桩间距2.0m，桩长为8m，为确保开挖承台后既有线路基稳定，采用人工开挖。 1、人工挖孔桩施工工序 （1）桩孔开挖前，在挖孔周围设排水沟，布置出碴道路； （2）挖深1m后先做好锁口； （3）锁口混凝土强度大于50%方可开挖下一节，每节开挖深度2m，立模灌注护壁混凝土； （4）挖孔过程中要经常检查孔深尺寸，孔的中心轴线垂直度偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸应符合设计要求，挖孔和护壁两道工序须连续作业，不得中途停顿，以防塌孔。 （5）桩孔经监理工程师检验合格后，进行钢筋绑扎，绑扎完成自检合格后，报监理工程师验筋，检验合格后方可进行混凝土灌注。混凝土由1#搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输。当混凝土落差超过2m时，采用串筒灌注混凝土，采用ф50mm插入式振捣器振捣。桩身混凝土必须连续施工不得留有施工缝。 2、安全措施 （1）桩井开挖2m后立即施工锁口，锁口厚30cm,长1m。每挖2m须及时施工护壁，确保施工安全。护壁采用C20混凝土，严禁使用砂浆。当护壁混凝土终凝后方可进行下一节开挖。护壁混凝土灌筑二十四小时后方可拆模。 （2）当井壁土层稳定性差时，须及时通知现场领工员、技术员，经许可后可缩短护壁分节高度。 （3）挖