6-1二手车成新率确定技术方案.pptVIP

第六章 二手车价值评估 6.1 二手车成新率 成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 也可以理解为旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率，它与有形损耗率一起反映了同一车辆的两个方面。 机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是: 成新率=1 - 有形损耗率 在旧机动车鉴定估价的实践中，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率是关键。成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，还在很大程度上依靠评估人员的经验进行判断。 成新率的确定方法： 旧机动车鉴定估价成新率的确定方法通常采用： 使用年限法 行驶里程法 整车观测法 综合分析法 部件鉴定法 1.使用年限法 使用年限法包括等速拆旧法和加速拆旧法。 1)计算方法 (1)等速拆旧法。 (2)加速拆旧法。 ①年份数求和法: ②双倍余额递减法: 2)规定使用年限与已使用年限 规定使用年限。汽车有3种规定使用年限，即8年(常见的有微型载货汽车、出租车)、10年（轻、中、重型货车及旅游车和9座以上的非营运载客汽车）和15年(9座以下(含9座)非营运载客汽车(包括轿车、含越野型))。 例1：某辆私家轿车已使用了5年，试用等速折旧法计算其成新率。按国家汽车报废标准知，非营运9座以下乘用车的规定使用年限为15年，即G=15，Y=5，则其成新率为： 例2：某辆旅游客车已使用3年2个月，试用等速折旧法计算其成新率。按国家汽车报废标准知，此车的规定使用年限为10年，即G=10年=120个月，Y=3年2个月=38个月，由成新率为 3)评估实例 例:某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2005年6月，评估基准时是2010年6月，请分别用等速拆旧法、加速拆旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。 解:该车已使用5年，由于为私家车，规定使用年限为巧年，则成新率为: (1)等速拆旧法: (2)年份数求和法: (3)双倍余额递减法: 已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种方法，这种方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 因此很难反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养水平)、使用强度，运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。 使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价值不高的二手车价格的评估。 2、行驶里程法 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值确定二手车成新率的一种方法。 1)计算方法 行驶里程法主要包括等速拆旧法和54321法。 （1）等速拆旧法 Cs——行驶里程成新率; S——二手车实际累计行驶里程(km); Sg——车辆规定的行驶里程(km) 。 (2)54321法。 若一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15 , 4/15 , 3/15 , 2/15 , 1/15 。 假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那么该车还值多少钱呢? 20x(3+2+1)/15=8(万元) 通常，54321法与汽车实际损耗相互一致，在家用轿车的估价上应用比较广泛。 2)行驶里程法 2)累计行驶里程与规定行驶里程 (1)累计行驶里程。 指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。 (2)规定行驶里程。 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。 3）行驶里程法计算成新率的前提条件: （1）车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。 （2）由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。 2013年机动车强制报废标准规定： (一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米; (二)租赁载客汽车行驶60万千米; 三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米; (四)公交客运汽车行驶40万千米; (五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米; (六)专用校车行驶 40万千米; (七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。 　　 整车观测法： 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的