客运专线桥涵施关键技术.docVIP

郑西客运专线桥涵施工关键技术 1 工程概况 　　郑西客运专线ZQ2标段范围：DK247+320～DK269+400,DK277+700～0DK333+000正线，全长为67.832km，包括路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、无碴轨道、制存梁场及ZQ1标、ZQ2标的轨枕块的生产。 1.1水文地质条件 　　沿线水质对混凝土一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱～中等硫酸盐侵蚀性。 1.2工程地质条件 　　标段大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化、水源抽水井。 　　特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、软土及松软土、冻土及弃填土。 1.3气象条件 　　多年平均气温13.9℃，多年极端最低气温-16.5℃，多年极端最高气温43.2℃。 　　8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒 2级风 ；年平均最大风速3.7米/每秒 3级风 ，年平均最小风速2.1米/每秒 2级风 。 1.4桥梁工程数量 　　⑴特大桥：9座/47041.01延长米占线路总长的69.19%； 　　⑵预制简支梁：1417孔（24m、32m）； 　　⑶涵洞工程：18座/379.56横延米； 　　⑷公路跨线桥：13座/4860.2顶面平方米，855.4延长米。 2桥涵采用的施工技术规范、规程及标准 2.1铁路工程 2.1.1客运专线部分 　　《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 　　《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 　　《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 　　《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 　　《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 　　《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》 　　《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 2.1.2其它部分 　　《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 《铁路工程不良地质勘察规程》 TB10027-2001 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》 TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 TB10426-2004 2.2公路工程 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 3桥涵施工关键技术概述 3.1不良地质条件下基础施工技术 　　标段所经地区黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给桥梁基础施工带来很大的难度。 3.2桥梁工后沉降控制技术 　　工后沉降是指建成后铺轨时的路基剩余沉降。郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运专线，全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格。《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）6.3.7规定：墩台基础的工后沉降量，对于静定结构，均匀沉降量不得超过50mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过20mm；对于超静定结构，需要专门研究；6.3.8条规定：涵洞的工后沉降量不应大于100mm。 3.3连续梁桥悬臂灌注法施工 　　本标段的连续梁均为跨越高速公路、城市干道或国道而设，要高度重视公路交通运输安全和施工安全；要满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求，必须严格控制连续梁的线形。而影响连续梁线性的因素很多，施工控制难度很大。 3.4耐久性混凝土施工技术 　　本段混凝土结构按100年使用年限设计（无碴轨道为60年），必须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 3.5双线整孔箱梁预制架设 　　整孔箱型简支梁预制与传统铁路干线梁相比，采用了全新的制造架设工艺，对制梁台座、存梁台座及移梁的要求极为严格，如何保证箱梁的预制质量及梁体的安全至关重要。《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）6.3.4条规定：有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm，无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于10mm，特殊桥跨结构应做专门研究。 4黄土、湿陷性黄土基础施工技术 4.1补充勘察 铁路纵向长度远远大于横向长度，沿线地质条件复杂，黄土空间起伏变化大，而各种勘探方式所能揭示的仅是有限范围的情况，很难反映黄土空间和时间的变异性。因此,通过各种勘探方式所揭示的黄土空间分布和黄土分层，与黄土实际在地下的