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3秒俱乐部玩的不仅是速度 　　最初的赛车平均时速不过20余千米/小时，而今天我们可以买到的超跑能够在3秒多的时间内，从静止加速至100千米/小时。其中每一秒的速度提升，既是肾上腺分泌带来的快感，也是数十年来科技进步的表征。 　　The early racing cars can run no more than 20km/h， but a super sport car today can accelerate from standing to 100km/h in 3 seconds. Technological development over the past few decades brings not only higher speed but also increased adrenaline thrill. 　　鉴于F1这类赛车运动的高昂成本、交通法规的限制，个人很难驾驶它感受极限驰骋。在这种背景下，既满足法规要求，又能够体验极致速度感的超级跑车出现了。这是一种纯粹的机械艺术，一种以人为本的终极体验。它将速度与力量酣畅淋漓地爆发出来，让人感受到人类运动力的兽性回归。而在超级跑车中间，“3秒俱乐部”的成员们更已达到感受速度与激情的最高层次。这些车能在3秒钟内从静止加速至100千米/小时，它们意味着人类地面行驶体验的极限。 　　Due to high cost and traffic rule restrictions， not everyone can enjoy the thrill of race cars. That is how super cars come about. The mechanical art piece of super cars offers an ultimate driving experience with the maximum street legal speed. Of all supercars， members of the “3 seconds club” – super cars that can accelerate from 0 to 100km/h in 3 seconds - are the finest choices for drivers to get a “fast and furious” experience. 　　速度极限，从车身设计开始 　　我们看到的超跑往往有着夸张的造型，它的目的自然不是吸引眼球那么简单。最初的水滴形或者梭形车身，都具有降低车身阻力的功能。目前顶尖赛车的风阻系数可以达到0.15，已经很接近鸟类的水平，但与雨滴相比还有很大的差距。在车身设计中，除了要克服空气阻力，还要将空气加以利用，以帮助轻量化之后的跑车提升下压力，增加车轮与路面的摩擦。达到这一目的最直接的办法就是在车侧和车尾增加扰流板，利用划过车身的空气，将车辆稳稳地压在地上，以弥补轻量化后轮胎压力不足的损失。意大利人在跑车的外形设计上造诣颇高，宾尼法里纳、甘尼迪以及乔治亚罗的名字通常伴随着一款又一款顶级跑车的诞生。 　　急速的基础——车身骨架 　　所有复杂机器的零件都需要有一个承载平台，对于汽车，车架担负着这一使命。最初的汽车使用大梁式车架，或者称为非承载式车身。在汽车进入大规模生产之后，单体车架即承载式车身出现了，但是此类车架只适合量产的入门级跑车。 　　那么超级跑车应该拥有怎样的车架呢？管式车架的出现使这些问题迎刃而解。与承载式车身相比，相同重量的情况下管式车架拥有更高的强度、更低的设计成本和更简单的工艺，也符合小规模生产的需要。至今仍有许多跑车生产厂商在沿用管式车架，兰博基尼Miura正采用了此类设计。 　　随着技术的进步，车架的材质越来越轻，大多数超级跑车都倾向使用轻质、高强度的碳纤维材料。这样的车架令超级跑车更坚固，重量却更轻，重心也可以造得很低，唯一的缺点就是成本太高。正是由于这个“硬伤”，虽然上世纪80年代的F1赛车就用上了碳纤维车架，但是直到现在，使用碳纤维车架的超级跑车仍然屈指可数。麦克拉伦F1和法拉利F50是最早吃螃蟹的超级跑车，价格理所当然地惊人。 　　肺活量对奔跑起着决定作用 　　超级跑车的引擎与轿车引擎在结构上没有本质的差别，但在设计重点上却有很大的不同。最初的超跑制造商们沉迷于排量带来的性能提升，即使到现在，美国的超跑制造商们仍然执着于此。从最初的4缸、6缸发展至8缸、12缸，跑车引擎不断创造着排量的新高。目前SRT蝰蛇的引擎排量已经达到了8.4升。如此巨大的排量带来的不仅仅是性能的提升，还有令无数车迷倾倒的声浪。 　　然而当排量提升无法满足性能进一步提升的需求之后，大量新技术应用于跑车引擎。涡轮增压、机械增