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BNP步兵战车动力设计师——叶戈罗夫 　　【编者按】长期担任苏联国防部坦克装甲兵总局官员的彼得-伊里奇·基里琴科参加了战后苏联大多数坦克装甲车辆的研制、试验和使用管理工作，是苏联（俄罗斯）装甲装备的直接参与者和见证人。2013年12月20日是他诞辰90周年，尽管年事已高，他仍在俄罗斯报刊发表专文，回忆了大量有关苏联坦克装甲车辆研制过程中的相关人物和事件，披露了许多有关苏联坦克装甲车辆研制的鲜为人知的故事。本刊自本期起，根据基里琴科的回忆性文章，将陆续刊登为俄罗斯（苏联）坦克装甲车辆的发展做出重要贡献的官员、设计师、学者等的趣闻轶事，从中追寻苏联（俄罗斯）坦克装甲车辆发展的历史轨迹。 　　鲍里斯·格里戈里耶维奇·叶戈罗夫是苏联著名的发动机设计大师，他研制的多种内燃发动机被用于众多类型的装甲车辆上，如BMP-1、BMP-2年和BMP-3步兵战车，BMD-1、BMD-2伞兵战车，以及BTR-D空降装甲输送车等。另外，苏联“鹊”巡逻艇、“涅夫卡”潜艇、“金刚石”海军快艇、“列宁”号核动力破冰船、以伊戈尔·瓦西里耶维奇-库尔恰托夫的名字命名的别洛亚尔斯基核电站和许多其它设施上使用的柴油发电机组等，也都采用了他研制的动力系统。不仅如此，在他的参与下，研制出了世界上第一种压燃式燃气发动机（双燃料发动机）样机。这种发动机能够用气液和柴油两种燃料工作，两种工作方式转换时发动机不用停机。尽管至今这种发动机没有得以实际使用，但其研究方向给人很多启发。而且，据基里琴科回忆，叶戈罗夫设计的发动机不仅在俄罗斯广泛应用，还被乌克兰、前捷克斯洛伐克、波兰、中国等的企业生产，他作为发动机的缔造者在这些国家甚至比在俄罗斯都有名气。 　　其貌不扬的善辩者 　　如果从外貌上看，鲍里斯·格里戈里耶维奇-叶戈罗夫可谓其貌不扬，仿佛用蜡泥捏制而成。他身材矮小，身躯不成比例，双腿微曲，头顶扁平，几乎没有脖子，一双大大的灰蓝色眼睛让人难以琢磨，好像一个很古怪的人。 　　然而，他思维敏捷，说话语速极快，见解独到。他特别感兴趣的是与他的反对者进行辩论，他会津津乐道，说出自己的论据，并用实际的事例证明他的观点。他机智的论据很有逻辑性，无可辩驳，他的反对者常常只能以令人怜悯的、无奈的表情结束与他的辩论。 　　他发明的试验曲（图）线具有重要的影响，在发动机制造领域率先完成了第一个内燃机快速运动过程的扭振测量和示波法。他还深入研制并首先采用了专门用于实验研究的图像传感器。 　　他对计算情有独钟，经由他提出并整理的计算数群，在扭转振动计算现行方法研究和运用领域被认为具有最高水平。他首先按自己的观点提出了独创的在所有紧凑连接的动力装置工程系统中分析发动机的综合特性计算法。这种方法使得设计的发动机不须经过中间台架的鉴（评）定，即可用于现有动力装置工程特性的最终计算。 　　才华初显 　　二战前，叶戈罗夫作为斯大林格勒拖拉机厂一名年轻的设计师，掌握了T-34坦克安装的V-2发动机的生产流程。据基里琴科回忆，他具有迅速找到最佳技术解决方案的能力。 　　在伟大卫国战争的最初几年里，工厂生产V-2发动机的设备从哈尔科夫和斯大林格勒疏散到巴尔瑙尔，并在这里开始了巴尔瑙尔发动机厂的建设。在新建厂房生产车间里，大规模生产这些发动机需要集聚高素质的工程技术人才，鲍里斯。格里戈里耶维奇被调到该厂装配车间担任技师。 　　在新的环境中生产V-2发动机，难免会遇到许多复杂的技术问题，军事形势要求技术人员迅速解决这些技术问题。在这种背景下，鲍里斯-格里戈里耶维奇的能力比以往任何时候发挥得更加淋漓尽致，他经常能找到最便捷的方法来解决复杂的技术问题。 　　1942年8月，第一批军列运载的生产设备在巴尔瑙尔卸货后，仅用4个月的时间就生产出了首批V-2发动机。在战争年代，该厂总计生产了10000台坦克发动机。坦克发动机这样的生产速度和规模超过了德国法西斯侵占欧洲各国后利用其所有发动机企业的生产最和规模。 　　德军前陆军总参谋长海因茨·古德里安在《一个士兵的回忆（闪击英雄）》这本书中非常坦率地提到：“1941年11月，著名的设计师、企业家和武器装备管理军官来到装甲集团军，共同了解优干我们作战车辆的苏联T-34坦克。在现场，他们想自己直接了解情况，并勾勒作战行动的经验，这将有助于我们重新获得超过苏联的技术优势。前线军官建议生产与T-34坦克完全一样的坦克，在最短的时间内扭转德国装甲部队处于劣势的状况，设计师没有支持这种建议。设计师困扰的不是厌恶模仿，而是T-34坦克的重要部件生产所需的速度不可能实现的问题，尤其是柴油发动机。” 　　BMP步兵战车动力设计师 　　当战争接近结束时，鲍里斯·格里戈里耶维奇从生产部门回到设计部门。在这里真正地展露了他的设计才华。 　　20世纪60年代中期，苏联的坦克