1施工便道專项方案.docVIP

新建成都至兰州铁路工程CLZQ-13标 施工便道专项方案 中铁二十五局集团第三项目部 201.01 DK251+689.539～D1K257+257.562施工段 施工便道专项方案一、工程概况 1 二、地貌情况 1 三、地质情况 1 四、气候条件 2 五、施工便道 2 （一）施工便道概况 2 （二）主要技术要求 4 （三）路基 5 1便道路基施工 5 2路基工程数量 8 （四）便桥 9 1岷江1#、2#施工便桥结构 9 1.1贝雷梁主梁受力分析 9 1.2 HW175梁主梁受力分析 12 1.3 I18工字钢受力分析 14 1.4基础检算 15 2岷江3#、4#施工便桥结构 16 2.1贝雷梁主梁受力分析 16 2.2 HW175受力分析 19 2.3 I18工字钢受力分析 21 2.4基础检算 22 3岷江5#施工便桥结构 23 3.1贝雷梁主梁受力分析 23 3.2 HW175受力分析 25 3.3 I18工字钢受力分析 27 3.4基础检算 29 4跨岷江施工便桥工程数量 29 六、项目组织机构及人力组织计划 30 七、主要机械设备安排计划表 31 八、施工进度计划安排 31 九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施 32 1工期保证措施 32 2安全保证措施 33 3质量保证措施 37 4职业健康安全保证措施 38 5环境保护措施 40 十、施工安全事故应急救援预案 41 1危险源分析 41 2危险控制的目标 42 3预案响应 43 4应急组织机构及职责 43 5应急事故处理 46 6装备及联络方式 47 DK251+689.539～D1K257+257.562施工段 施工便道专项方案 一、工程概况 DK251+689.539～D1K257+257.562施工段全长5557.353m。其中桥梁７座（双线大桥481.624/２座；双线中桥109.779/１座；四线桥639.535／3座；站台桥；67m/１座）；隧道3169.33m/１座（红桥关隧道）；区间路基69.544m（2段）；车站１个（川主寺站），站场路基1061.959m（5段）。该施工段工点沿G213国道分布于岷江两侧。 二、地貌情况 本施工段位于青藏高原东部边缘，山脉呈南北向展布，地形切割较大，地势险峻，部分地段为悬崖峭壁，属构造剥蚀高中山地貌。植被不发育，以灌木丛为主，零星有乔木、松树林分布，在沟谷及坡地平缓处被开垦为旱地，横穿多条季节性山间溪沟，属岷江水系 ，本施工段线路沿岷江逆流而上，地面高程2950～3460m，相对高差约300～800m。 三、地质情况 地层岩性主要以千枚岩、碳质板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。岩性多变，不良地质发育，规模大，主要包括：活动性断裂带、断层破碎带、高地应力、危岩落石、岩堆、顺层偏压、有害气体、放射性、地温、泥石流、滑坡、砂土液化、特殊岩土季节性冻土。 四、气候条件 位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向温暖带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过度。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3℃～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。 五、施工便道 （一）施工便道概况 根据DK251+689.539～D1K257+257.562施工段工点的实际情况以及工点结构物的特点，施工便道平面示意图。该施工段修建施工便道7段，跨岷江钢便桥5座。施工便道路基段具体情况如表一，便桥具体情况如表二。 表一 施工便道路基设置情况 序 号 长度（m） 所在 行政村 主要施工任务 备注 1 146.27 元坝子村 自G213国道引入，主要承担DK251+689.539~+747.750段路基和DK251+8190红桥关大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。 新 2 333.7 元坝子村 自G213国道引入，主要承担DK251+819红桥关大桥3#墩、4#台和DK251+890.250~DK252 +205.979段路基以及DK252+316川主寺1号岷江四线大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。 新 3 317.91 元坝子村 主要承担DK252+316川主寺1号岷江四线大桥3#、4#、4#墩及6#台和DK252+426.019~555.223段路基以及DK252+616川主寺2号岷江四线中桥0#台、1#墩施工任务。 新 4 737.59 元坝子村 自G213国道引入，主要承担DK252+616川主寺2号岷江四线中桥3#墩、4#台和川主寺车站站场（DK252+671.019~DK252 +894.3