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我国成品油二级物流信息化建设探析 荆 浩 栾秀云 （沈阳航空工业学院管理系，110034）（辽宁石油化工大学经济管理学院 ，抚顺，113001） 摘要：石油是一种重要的战略能源，成品油是其消费的主要形式。与国外的石油公司相比较，我国成品油流通过程中物流成本很高，原因之一在于我国成品油物流信息化程度低下，为此必须采取必要的措施来提高成品油物流信息化程度。文章着重研究成品油二级物流的信息化建设。 关键词：成品油 二级物流 物流信息化 1 问题的提出 随着我国成功的加入WTO，我国的石油石化行业已经面临越来越严峻的挑战，2004年年底将逐步放开成品油零售市场，2006年年底将逐步放开成品油批发市场。据有关部门统计，国内成品油销售企业吨油流通费用平均为200元，其中物流费用（运输和存储）占到80％左右。2003年，国内成品油消费量在130 Mt左右，其中物流费用大约是200亿元，如果每年能节省10%，那就有20亿元。由此可见，如何有效的降低成品油物流成本将是我们必须着重考虑的一个问题。 在国内成品油流通领域中，目前主要由中石油和中石化两大集团公司控制。然而在组织油品生产并向市场配置过程中，目前缺乏统一的管理，排产计划和配置方案的制定过多的依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数亿元。同时，虽然各集团公司都在积极的引进优化软件，力图促成成品油物流的合理化，但由于对终端市场需求信息的把握上存在很大不足，使得制定出的优化方案存在明显的滞后性，往往难以贯彻实施。究其根源，主要在于我国成品油物流信息化程度的低下。本文主要探讨的是成品油二级物流信息化建设。 2 成品油二级物流的范围和存在的问题 成品油物流一般分为一级物流和二级物流，一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动 行政区划 公路 公路 公路 管道 管道 管道 批发或直接配送 （公路） 图1 成品油二级物流过程 这种“三级进货，三级管理”的模式存在许多问题[1]。 （1）各销售区域的划分是在行政区划的基础上进行的，这就造成了有些油库和加油站在进货的时候舍近求远，出现迂回运输，使得费用很高，同时造成资源浪费。并且，各市县公司都从保证本辖区的油品供应和销售出发，使得彼此之间各自为政，没有兼顾到整体利益最大化。 （2）在各个不同的销售区域内部，有的运力过剩，有的则运力不足，没有实现资源的优化配置，同样会造成成本升高。 （3）三级管理，中间环节较多，造成人浮于事，机构臃肿，办事效率低下。 （4）按行政指令进行油品的配置，没有以最终市场需求为主，违背了市场规律。在传统的成品油二级物流中，普遍存在“重采购轻销售，重批发轻零售，重销量轻效益”问题。 （5）运输路线也没有很好的进行优化处理，使得运费较高，提高了成本。这一方面要归咎于销售区域的行政划分，另一方面也反映出企业缺乏优化思想，根源还是在于企业物流信息化建设的滞后。 （6）成品油物流活动信息传递过程中，存在“长鞭效应”。当的各节点企业，只根据其相邻的下一企业的需求信息进行需求信息的不真实性会沿着逆流而上，并且逐级放大。。 3 成品油二级物流系统构成框架 进行成品油二级物流信息化建设，首先要打破传统的按行政区划来划分销售区域的方式，转而实现按经济需要划分销售区域。也就是说，各销售区域的划定，应该以效益最大化、服务最佳化为原则，坚持做到在一个销售区域内只能有一个公司负责销售。 其次，对于二级成品油物流活动的中间环节[3]，我们要进行调整，打破传统的“三级进货，三级管理”的模式，实现“二级进货，二级管理”。凡在一个区域内如果省市公司有重叠，则应对其重叠部分进行归并，而如果市县公司同处一个市场区域，可撤消县级公司建制，并且发挥中心城市的辐射作用，对于辖区内规模小、实力弱的县级公司，可直接将其改为市级公司的销售网点，实现就近进货。中间环节的减少，不仅可以提高企业的经济效益，同时还可以提高工作效率，精简组织机构，并且能够快速、高效的满足消费者的需求。 最后，要实现省级公司成为独立核算的利润中心，而地市一级公司成为配送中心机构，县级公司将改造为零售、营销网点，负责终端的经营管理。 基于流程优化和操作优化进行成品油二级物流信息化建设，我们勾勒出了二级物流系统构成框架，具体如图2。 据中心收集并可以共享的信息流； 指令流； 成品油物流 图2 成品油二级物流优化系统框架 （1）由于二级物流是直接针对最终消费者市场，其运输活动相对来说都是短途运输[4]，所以在这里我们以骨干油库为核心建立配送中心。该配送中心在省（直辖市）公司的直接领导下，根据各销售区域的特定需求量安排具体的配置计划，包括安排骨干油库向终端加油站的配置活动（零售）和向社会客户的配置活动（批发或直接配送）。 二级物