第11章 气成分分析.ppt

发动机排放主要测试设备 1、????汽车与摩托车共用的48”排放底盘测功机 ——美国宝克公司MIM4100型 2、???? 汽车、摩托车排气稀释和定容采集系统 ——日本 Horiba CVS7400T 3、???? 柴油车微粒取样系统——Horiba DLS7100E 4、???? 气体分析系统——Horiba MEXA-7200D 5、??? 发动机台架测功机——奥地利AVL AFA335 PUMA 5 测控系统， AVL 439烟度计 6、? 中重型柴油机部分流微粒采集系统 ——AVL SPC472 7、 汽车、摩托车、内燃机油耗仪——AVL 735 48”排放底盘测功机 满足欧洲3号排放法规的轻型汽车（汽油车、柴油车）摩托车排放污染物测试。 汽车、摩托车室内性能试验 动力机械与汽车、摩托车的排放性能、燃油经济性能、动力性能优化匹配研究 汽车与底盘测功机 适用于美国 EPA、欧洲 ECE和中国 GB-18352等标准 精确模拟各种道路工况 (±0.045%F.S) 系统软件标准化 、功能多样化 整个系统包括主控计算机 、测功机 、司机助 、模拟风机等 Horiba排气稀释和定容采集系统 模拟车辆排气与环境空气的混合 、计算流量 ，要求无冷凝 、不影响车辆排气 包括文氏管 、采样袋 、负压风机 、控制计算机等 实现循环工况总量排放测量 柴油车微粒取样系统 测量汽、柴油车的气体排放以及柴油车的微粒排放 包括混合三通、CVS 、微粒取样等 采用 Window NT操作环境 、局域网连接 满足欧洲 3号和 EPA排放标准 气体分析——Horiba MEXA7200D 测量各种浓度范围的 CO、 NOx、THC、O2 、 CH4、 CO2等气体排放 包括样气处理单元 、采样单元和分析单元 具备泄漏检查 、干扰检查 、线性检查和 NOx效率检查 发动机台架 测量发动机性能指标 (功率 、扭矩 、转速 、油耗 、烟度 、流量 、各种压力和温度等 ) 实时测量 、实时控制 ，编程自动测量 模块化结构 、开放性界面 测功机—AVL AFA335 交流变频测功机 测量精度高 、响应速度快 ，模拟正负力矩 可在发动机台架上模拟汽车道路行驶 用于发动机的研究和开发 PUMA 5 测控系统 Window NT操作界面开放性平台 模块化结构 、快捷添加新的测试功能 高精度实时测量 高响应速度 、大容量数据存贮 多通道I/O接口 柴油机部分流微粒采集系统 ——AVL SPC472 适用于重型车和轻型车的颗粒排放测量 满足欧洲3号法规 进行稳态和动态颗粒排放测量 适合超低颗粒排放测量 移动方便 、安装灵活 AVL 735油耗仪 439烟度计 一 * * 第十一章 气体成分分析 第1节 概述 一、在热能动力机械工程中进行气体成分分析的目的 提高设备的燃烧效率 根据燃烧产物中O2的含量，来控制空燃比 控制排气污染 检测CO, CH, NOX ,SO2 ,CO2 ,O2 烟度、颗粒排放等成分的含量，判定各种净化措施的效果 工作过程监控 二、内燃机的排放污染物 CO HC NOX 颗粒物 CO2 三、汽车及发动机排放检测方法 怠速法—仅监测汽车或摩托车用汽油机怠速时排气中的CO，HC体积浓度。 方法简单，设备便宜，但考核不全面。 工况法—能比较全面地考核车辆或发动机在整个工作范围内的排放状况。 系统复杂，设备昂贵，但考核比较全面。 排放标准体系：美国EPA，欧洲ECE，我国采用ECE标准体系。 排放限值 检测车辆 测试环境 测试设备 测试循环 取样方法 检测操作 数据处理 测试循环 欧洲轻型车标准测试循环 十三点工况法 美国城市标准测试循环 采样方法 直接取样(Direct Sampling)：存在冷凝、吸附问题 定容取样（CVS—Constant Volume Sampling)：稀释采样 全流法（Full Flow Sampling) 部分流法(Proportional Sampling) 第2节 氧含量测量 氧含量测量的目的 判断燃烧状况 分析二冲程发动机的扫气损失 测量氧含量的主要方法 磁性氧量分析—物理方法 氧化锆氧量分析—电化学方法 20世纪60年代初出现的氧分析仪器，能与烟气直接接触，采样简单方便。与磁性氧分析仪器相比，具有结构简单，稳定性好，灵敏度高，相应快的特点。现已广泛使用。 一、氧化锆氧量分析仪的基本