《YZ-1型空气动机》培训教材第04章.doc

第四章 YZ-1 型空气制动机的 操作使用及故障处理 在全面了解 YZ-1 型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下 YZ-1 型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。 第一节 YZ-1 型空气制动机的操作方法 正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。 在大型养路机械的运行中，YZ-1 型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。 YZ-1 型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如 08-32 型自动抄平起拨道捣固车、WD-320 型动力稳定车、RM80 型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200 型双向道床配碴整形车上。双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。 1. 操作前的准备工作 ① 检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。 ② 检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。 ③ 对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。 ④ 检查手制动机处于缓解状态。 ⑤ 启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为 660～720 kPa；均衡风缸压力为 500 kPa；列车管压力为 500 kPa；制动缸压力为 360 kPa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。 ⑥ 对制动机进行规定的机能试验（参见第五章），来检查及发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。 完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。 2. 自动制动阀（大闸）操纵 ① 操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。 ② 操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。 ③ 自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。 ④ 操纵自动制动阀（大闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（500～360 kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0～360 kPa之间的阶段上升。 ⑤ 操纵自动制动阀（大闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，通过控制列车管压力在定压范围（360～500 kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在 360～0 kPa 之间的阶段下降。 ⑥ 制动后，根据需要，将自动制动阀（大闸）手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。 ⑦ 手把转换位置时，动作应迅速。 ⑧ 在速度 60 km/h 以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。 3. 单独制动阀（小闸）操纵 ① 操纵单独制动阀（小闸），是对大型养路机械单机运行进行制动与缓解，实现制动机的单独制动作用。 ② 操纵单独制动阀（小闸）时，应把自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。 ③ 若单独制动后，单独制动阀（小闸）失灵，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现缓解。 ④ 操纵单独制动阀（小闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0～360 kPa之间阶段上升。 ⑤ 操纵单独制动阀（小闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在360～0 kPa之间阶段下降。 ⑥ 手把转换位置时，动作应迅速。 ⑦ 在速度 60 km/h 以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。 4. 紧急制动阀操纵 ① 紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。 ② 遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。 ③ 操纵紧急制动阀前的运行状态是自