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产品相关参数化设计技术培训讲义（三） 编著： 上海工程技术大学 龚 勉 审校： UGS 洪如瑾 上海市职业培训指导中心 2004年8月 UG/WAVE培训讲义（三） 主题：机械产品总设计师（1级）　　机械产品设计师 单元1—1 本单元培训目的： 掌握产品相关参数化设计技术，建立全息的产品模板。 注: UG/WAVE培训讲义: 讲义量《WAVE基础－相关部件建模》:49页 / :42页/ :34页概论 1.1 自顶向下产品设计流程 产品设计流程应该以市场与用户需求为依据，这些需求往往确定了产品某些关键尺寸参数，这些关键参数通常作为产品总布置设计的依据，并且成为结构细节设计的基础。 以对汽车产品的需求为例，通常涉及到整车性能，安全性，外观造型，价格等多方面要求。这些性能要求往往是决定整车参数的重要依据，例如发动机功率，总体尺寸，主要总成的结构，从而成为汽车总布置设计提供了关键尺寸。 图4-1显示了自顶向下设计总体流程图，我们可以将需求看作一种目标，总布置设计是为了满足这一目标而形成的一系列约束条件，而最终的设计结果则是产品。 图4-1 自顶向下设计流程 自顶向下产品设计存在的问题 对于简单或中等复杂产品的设计，自顶向下设计方法是非常实用和高效的设计方法。随着产品复杂程度的提高和零部件数量的激增，如汽车、飞机等大型复杂产品。这些产品往往包含成千上万个零件，如此大型复杂的装配，会造成对计算机硬件要求过高。在总体设计和方案论证阶段，通常不需要非常详细的结构，将所有的零部件装配成一个总成会造成工作斜率低下，主次不分的状况。 另外，由于设计技术人员的数量也相当庞大，设计管理和协调的难度越来越大。例如，总布置设计的更改，需要通知相关设计人员。结构细节设计与总布置设计不协调，也必须反馈到总体设计。特别是在结构设计全面展开后，如果产品有重大设计的变更，会造成产品总体设计控制变更非常困难，甚至全部推倒重来。因此，对于复杂产品，总体设计往往需要考虑的非常仔细，避免重复设计的浪费，但是，这将增加后续结构设计的等待时间，产品设计周期难以缩短。 系统工程 系统工程方法与自顶向下设计方法类似，但采用模块化设计技术，将一个大型复杂产品分解为总体控制结构和若干具有关联性的子系统，避免了过于庞大的装配结构。每个子系统都来自于控制结构，在保持与控制结构相关联的条件下，可以相对独立地展开设计工作，同时满足产品总体设计的要求。 以汽车产品开发为例，可以对总布置设计建立一个控制结构，如建立发动机、车身、底盘等几大系统，再建立各自的子系统，如车身子系统的前围、后围、车门、地板等。控制结构只需确定总体控制参数、外形曲面等一系列最基本和主要的控制参数，而不包括细节的结构设计，如车门轮廓的形状、尺寸、位置等。然后再将控制结构最底层建立用于细节结构设计的子装配，如将车门分解为内板、外板、车门内饰、密封条等，如图4-2所示。 图4-2 系统工程－WAVE装配控制结构 系统工程方法的优点： 总布置设计采用自顶向下方法控制整个产品的设计，总布置的修改通过约束定义的更新而传递到子系统设计人员； 零部件在总布置设计变更会强制更新，保证了零部件与总布置的协调，提高了产品模型数据重复利用率； 设计要求和变更的自动传递，使得设计管理更加方便高效； WAVE控制结构 WAVE控制结构是一个装配。在保证关联性的条件下，使用控制结构方法，可以将产品总布置设计和子系统分离出来，形成各自独立的装配结构，以满足总体控制和结构细节设计的不同需要，特别适用于大型复杂产品的设计。 控制结构的重要特性： 控制结构由关键产品参数驱动； 体现了设计规则； 为产品设计传递约束条件； 在WAVE控制结构的顶级装配中，通常包含产品的关键参数，如汽车轴距或飞机机身长度。这些参数用于驱动几何对象，如基准、草图、外形曲面等，而几何对象定义了子系统的约束并且体现了设计规则，如图4- 3所示。 图4-3 WAVE控制结构 控制结构与产品装配子系统之间采用连接部件方法，建立独立的关联性部件。在控制结构中看不到连接部件。另外，由于连接部件是单独部件文件，因此，需要另外定义产品子系统的装配结构。 实施要点 采用系统工程方法，适合于大型复杂产品。因此，对于特定产品的企业，在实施系统工程初期，应该针对产品特点，仔细规划控制结构方案，为未来产品的高效率开发打下坚实和良好的基础。 在控制结构尽可能简单合理的基础上，定义影响产品设计的总体控制参数应该尽可能完善，以便于产品总体设计方案的评估与控制。 另外，由于产品的复杂，整个设计团队的人员数量众多，制定合理、完善的设计标准同样非常重要。例如，制定部件命名规则，文件的保存位置，图层设置标准，标准件库的建立方法等。采用建立标准部件模板的方法，是实现上述设计标准的有效措施，可以大大