拉萨火车站316.docVIP

步入云端的第一站 带您走进青藏铁路拉萨火车站 （标题下）拉萨火车站位于拉萨市南部的柳吾新区，与市区隔河相望。站房周围是连绵的山脉，场地宽阔而平坦。它既是西藏面向外界的重要门户。也是青藏铁路的标志性工程。 （大图下）“地域性建筑设计是对特定资源的发觉和应用，这不仅包括建筑丰原，以及民居建筑，同时包括自然环境，气侯环境，也包括城市的风格，人文的环境，文化的环境，我把这些归纳成有情和无情的资源，无情就是不断的发展，我觉得有情和无情的发展都是对于地域性的发展。”——崔凯 （正文）伴随着温馨的音乐，广播员开始播报进站提示和拉萨的天气情况，车厢里立即喧闹起来。转眼间，火车进入铁轨岔道，马上就要进站了。 “具象拉萨，以致具象西藏，你首先会想到什么？是那蔚蓝的天，银镜般的水，绚丽的经幡，还是背着小孩的藏族老阿婆。这里是每个人心中的圣地,对于我来说，这是我的家。” 小时候，他觉得火车是轰隆轰隆的大块头，有着无坚不摧的钢铁长躯，而火车站，就是火车的家，就算火车如何刚强，说到回家，也要充满欣喜与安心。西藏是他的家，看着车窗外既陌生，又熟悉的地方，仁增达瓦决定要仔细拍些照片回去给家里的阿妈看看。 仁增达瓦迅速地收起日记本，一路长途跋涉并没有让他感到任何疲倦，原来担心的高原反应更是被火车内的供氧系统打发得烟消云散。自从考取上海同济大学建筑系后，达瓦已经足足五年没有回家了。作为一名建筑系高材生，达瓦一路上如数家珍般给邻座的游客介绍起西藏的建筑和历史，对于眼前这座崔凯大师的建筑设计作品更是钦佩不已。 拉萨火车站在地海拔3641米,是青藏铁路上最大的车站,建有七座候车站台。全部设有无柱雨棚,共有10条股道,其中到发线8条,货物线2条,属于贯通式站型。主站房长340米,宽60米,总建筑面积约23600平方米。 无柱站棚 走出车厢马上看到的就是火车站站棚，仁增达瓦一路看过去，拉萨火车站的站台空间本身和其它的铁路客运站没有什么大的区别。站台都是以线侧式和岛式相结合布置,在站台的一端设有人行天桥,从二楼的候车厅与站台相联系,并且站台的旁边也设有地下通道供出站人员使用,这些都是常规做法。但令仁增达瓦注意的是站台上的雨蓬,据说拉萨火车站的无柱风雨棚是当前国内雨蓬中跨度最大的,达到了72米,整个站台空间通透,完全没有视线遮挡。 无柱风雨棚，是铁路站台建设中的新设计理念之一。它主要基于以人为本的考虑，将支撑车站风雨棚的柱子设立在铁道间，而在客流穿梭的站台上则不设柱子。据专家们介绍，这样做至少有三点好处：将给站台上的旅客留下最大的活动空间；可以给站台带来了宽敞、通透的视觉美感；解决了以往站台风雨棚之间有缝隙，不能完全遮挡风雨对旅客和机车、站台的侵扰和损伤。 从这一点不难看出拉萨站虽然是一个中小型的铁路站,但国家对这个工程的重视程度是非常高的,其中很多配套设施和设计手法是在大型航空港中所使用的,也用到了拉萨火车站的设计当中。抬头看火车道上面的无柱雨棚顶部中心采取露天隔层，而站台上的无柱雨棚顶部则采用透明的采光板，这种采光板具有采光、防水的作用。 拉萨火车站的列柱式设计 仁增达瓦跟着客流走出出站口，来到站前广场上，终于能一睹火车站全貌，看简介上的照片，拉萨火车站和布达拉宫的特别的相像。 拉萨最重要的建筑就是布达拉宫，它的特点从材料、宗教、文化、气侯等方面体现出来，对拉萨很多建筑都有明显的影响。拉萨的建筑多是列柱式，拉萨火车站在设计上用了一系列柱，崔凯在设计上有一个清晰的摇憾系统把整个的空间和车站的站棚进行了组合，虽然由铁道院的设计院设计的站棚最后没有采用这个设计，但是并没有改变车站的外形，最后完成的建筑形态让人觉得一看就像布达拉宫。 从入口正上方延伸到站棚的钢芯木质构架，采用了藏区典型的层叠方式。层层挑出入口又形成一个门楣，暗合传统的藏区门楣、窗楣形式。木架由西藏独特的束柱支撑，形成的列柱神圣而庄严。木架和列柱形成的两层高的中央通廊，直对站台以及南面的群山，提供了良好的视野。这里体现出设计者对地方建筑的尊重，比较具像的描述出火车站跟地方建筑的关系，延续了当地的文脉，也实现了现代的演进。 外墙的民族特色 站在拉萨火车站外墙下，仁增达瓦发现立面墙体做了收分处理，突出了仰视的视觉感受。 在设计的过程当中，不仅仅是外在的形式上体现对地方的尊重，还有很重要一点就是色彩的方面，整个设计是一个钢筋混凝土的设计，在外装上也有很多的选择，选用了藏红色墙面与中心进站口的白色外廊形成强烈的色彩和体量的对比，使得客运站建筑形态极具视觉冲击力。因为在拉萨混凝土现场浇铸问题比较大，一个问题是缺氧，一个问题是整个高原气侯干燥，所以造成混凝土会迅速出现裂缝，为了解决这些问题，用红色和白色的混凝土在北京做了多次实验，最终采用彩色混凝土挂板，这种彩色混凝土材料具有色泽鲜明、久不褪色的特性。这些也是隐性的技术性的问题