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故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。 故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。 　　不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。 　　该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器 调节器与电刷构成一体 将其稳定在14V左右。 　　充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测: 　　1 首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。 　　2 用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮； 　　3 用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢 由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电 故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。 　　故障分析:由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。 故障现象:夏利TJ7100轿车使用空调时 打开空调开关 ，发动机怠速极易熄火，需要加大油门，发动机工作时空调风口输送冷气才正常，在行驶中也感到动力不足。 故障检修：打开空调开关发动机怠速运转易熄火，显而易见是因为发动机怠速时所发出的动力不足以满足打开空调时增大了的动力需要，从而使发动机熄火。夏利轿车设置有怠速提升装置，在打开空调时，真空促动器使化油器节气门在怠速时打开一定角度，以提高怠速转速，多供混合气，增大发动机动力。该怠速提升装置由电路、气路控制，当空调压约定俗成机开关接通时，也接通了与它相连的真空电磁阀电路，打开了真空促动器与进气歧管的通道，通过联动杆带动节气门轴自动打开一定角度，保证压缩机运转。这个系统只要有一个部件损坏，速个系统就将失效。 　　检查中发现真空电磁阀无吸合、断开的声响，用万用表检测时不能导通，说明真空电磁阀损坏。更换真空电磁阀后，故障排除。 故障现象：本田雅阁（Accord）轿车在怠速时存在发动机振颤故障，并进而导致方向盘不停地振动。 事实上，此时发动机并未失火，所以判断该振颤故障的根源可能存在于发动机的悬架上。 　　故障检修：1990—1997年产本田雅阁自动挡轿车的发动机悬架采用了新型真空装置，其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能（即无故障码），但是诊断该系统的故障还是极其方便的。具体的原理和方法如下。 　　该后悬架具有硬和软两种工作模式。在低于约850r/min的怠速工况下，电子控制模块ECM将该悬架设定为软模式，以实现平稳怠速；转速提升后，该悬架便进入硬模式。其中，发动机转速是ECM控制悬架模式的主要输入参数。此外，分电器上实心蓝色电线是转速信号输入ECM的通道（以本田2.2L发动机为例）。 　　该后悬架包括两个液压腔和一个旋转阀。ECM通过改变该阀的相位进行悬架软、硬工作模式的