LCCの展望 ～アジア市场を掴め.pptxVIP

LCCの展望～アジア市場を掴め～ 名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ 1 ＬＣＣ研究の動機 2012年、日本にＬＣＣ各社が相次いで就航。 　「ＬＣＣ元年」と呼ばれる。 魅力的な価格設定。 日本のＬＣＣはどうなっていくのか？ 2 目次 第１章：ＬＣＣとは？ 第２章：ＬＣＣの現状と考察 第３章：乗り継ぎと第２拠点 3 第１章：ＬＣＣとは？ Low Cost Career の略。格安航空会社の総称。 明確な定義は無いが、大手航空会社（日本で言うANAやJAL）に比べて低価格なのが特徴。 世界の航空市場における、座席数のシェアは26.4%（2012年）。2001年より増加傾向。 4 LCC安さの秘密は？ ＬＣＣ最大の特徴は低価格 　 →その理由は？ 　　 ・機材の統一 　　 ・座席数の最大化 　 ・サービスの簡素化 　 　・チケットのネット販売 　　 ・機材稼働率の最大化 5 収入費用構造（１便あたり） 損益分岐点② ANA　航空会社の経営～ネットワークキャリアとLCC(2011)より参照 6 損益分岐点③ 第２章　ＬＣＣの現状と考察 7 日本のＬＣＣ、各社路線（国内線） エアアジアジャパン ピーチ ジェットスタージャパン 成田⇔札幌(新千歳) 関西⇔福岡 成田⇔札幌(新千歳) 成田⇔福岡 関西⇔札幌(新千歳) 成田⇔福岡 成田⇔那覇 関西⇔長崎 成田⇔那覇 中部⇔札幌(新千歳) 関西⇔鹿児島 成田⇔関西 中部⇔福岡 関西⇔那覇 成田⇔松山 関西⇔仙台 成田⇔鹿児島 関西⇔石垣 成田⇔大分 関西⇔成田 関西⇔福岡 那覇⇔石垣 関西⇔札幌(新千歳) 関西⇔那覇 中部⇔福岡 中部⇔札幌(新千歳) 中部⇔鹿児島 就航当時より、 順調に路線を 拡大！！ 8 国際線 ・路線数が少ない ・近隣諸国ばかり 国際線の拡大が、日本のＬＣＣの発展につながるのでは！？ エアアジアジャパン ピーチ ジェットスタージャパン 成田⇔仁川 関西⇔仁川 なし 成田⇔釜山 関西⇔台北 成田⇔台北 関西⇔香港 中部⇔仁川 那覇⇔台北 9 海外旅行客数の推移 （千人） リーマンショック 東北大震災 10 出典http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html 国・地域 総数[人] 　 　 2012年1月～9月 2013年1月～9月 伸率（％） 総数 6314030 7731400 22.4 韓国 1491118 1944200 30.4 中国 1251058 994900 -20.5 台湾 1096275 1669900 52.3 香港 366981 548600 49.5 タイ 179129 285200 59.2 シンガポール 89695 115000 28.2 マレーシア 86457 104200 20.5 インドネシア 71725 98200 36.9 フィリピン 62573 77700 24.2 ベトナム 40660 60900 49.8 インド 51368 57300 11.5 豪州 149126 180100 20.8 米国 533989 592100 10.9 カナダ 99609 111200 11.6 英国 126615 141200 11.5 フランス 94911 116000 22.2 ドイツ 77731 88500 13.9 ロシア 35053 44900 28.1 その他 409957 501300 22.3 出典：日本政府観光局 東南アジアは伸率２０％～６０％ 国別　訪日外国人客数 欧米は伸率 １０％～２０％ 11 東南アジア地域の増加率は非常に高い →要因・・・人口の増加　 　 　　　　　 ＧＤＰ成長率の高さ 　　　　　　 所得階層における中間層の拡大 →非常に魅力的な市場！ 12 東南アジア市場に目を向ける 現状からの考察 日本のＬＣＣの国内線は順調に路線を拡大してるのに対し、国際線は規模が小さい。 訪日外国人客数自体は増加 特に東南アジアの市場は魅力的 →東南アジアにつなげることが発展につながる。 13 第３章　乗り継ぎと第２拠点　 14 今後の日本のＬＣＣ発展への提案 東南アジア市場を取り入れる。 →①「乗り継ぎ」を用いる。 　 ②経由地（第２の拠点）とする空港を探す。 この２点を取り入れた戦略がポイントに！ 15 問題点 東南アジアに就航していきたい。 →拠点としている空港からは４時間の壁で直通　　　では東南アジアに行けない。 ４時間の壁とは →ピーチ社長がつくった、乗客がＬＣＣの座席　　　　　に座っていられる限度。 16 関西空港 成田空港 ４時間では東南アジアに行けない！ 17 日本と東南アジアの空港をつなぐには 　　２つのパター