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数学应用大赛案例6 简评北京主要路口交通状况及改进措施 摘要：现如今北京车辆越来越多，主要路口天天暴堵，人民深受其苦。现测定红绿灯时间，观察周边环境分析长安街附近两路口的交通状况，致堵原因，提出我设想的改进方案。 关键词：红绿灯，公交站，堵车。 正文： 前言： 问题背景：红绿灯及公交车的出现，给交通以极大的便利。红绿灯让繁华都市的交通更加有秩序，根据1968年联合国?道路交通及道路标志信号协定?，绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可通行、左转、右转，除非另一种标志禁止某种转向，左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可进入交叉路口。我国?道路交通安全法?也规定，黄灯亮时，若车前轮已过停车线则可继续通行，若车前轮未过停车线则必须将车停在停车线后。城市公共交通最早出现在英国，1829年伦敦出现了第一辆公共马车，至今已有180年历史，期间公交事业经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。但对现在人口和私家车数量都日益增长的北京市来说，一个红绿灯的设计或是公交车线路、车站的位置都可能影响整条路的交通，本文探讨的就是这一问题。 研究价值：研究长安街路口的交通状况和拥堵原因，提出合理化建议，有助于改进交通，又因为长安街沿线是北京的中心部位，更具有代表价值。 概括论文主要内容、研究结论： 长安街西单路口红绿灯设计较为合理，但西单路口往北的第一个路口红绿灯的设计欠合理，另外中间有几个公交车站，严重阻碍交通。 使用方法： 恰表记下红绿灯的时间。 骑自行车绕路口一圈及路口周围100米，观察致堵原因。 询问交通协管员及路人。 主体： 长安街西单路口： （1）. 路口平面图： （2）. 红绿灯时间（中午12：00） 东西向 主 南北向 支 红 91s 100s 绿 90s 75s 车流量 一个绿灯内 东西向 214辆 单向 南北向 156辆 单向 （3）. 分析 西单是北京的繁华区，因此这个路口是长安街沿线上的重要路口，在长安街交通上占有举足轻重的地位。这个路口设计得较为合理，东西方向是长安街主干线，因此红灯稍短些，绿灯稍长些，在早晚高峰时间段便于车辆通行。对于南北方向，由南往北方向较为合理，路口南边道路很宽，且车站不会阻碍交通，红灯时车辆较为分散，不会形成大规模拥堵现象，而路口北边由于有大面积的商业区，车辆行人都很多，且道路狭窄，易造成堵车（具体原因谈到下个路口会讲到），绿灯时间稍短有利于路口北车辆的疏散，这样由南向北不会太堵。而由北向南欠合理，一旦晚高峰到来，路北道路宽，车少，红灯将大量车辆积压在狭窄的北边车道，导致晚5：00至6：30路口北车道上堵车将近500米。这个路口的另一个问题是由东向西开的车辆右转时和直行的南北向车辆打架。这个路口无论东西向还是南北向车流辆都非常大,有时右转车辆强行转弯,或是发生剐蹭,或导致大量南北向车辆和东西向车辆被堵,严重时还有可能波及西单图书大厦前的小路口。 综述：这是个重点路口，交通信号灯时间及车站位置都较合理， 有四个平面立交，交通状况良好，只是晚高峰由北往南的车辆在路北易发生拥堵，以及由东向西的右转处易拥堵 路人评价：大多数路人认为路口设计合理。 西单路口往北第一个路口： 路口平面图 红绿灯时间（12：30） 南→北 北→南 东→西 西→东 红 56s 57s 100s 95s 绿 68s 68s 35s 30s 分析 这个路口的设计不甚合理，情况也比较复杂，先从商场区旁边说起，南北方向就是西单路口往北的这条路，上文已经说过南北方向的路非常窄，由南往北两条车道，由北往南两条车道，这条路从西单路口往北第一个平面立交入口到该路口在早高峰的时候暴堵，经常是连动都动不了，原因之一就是西单商场旁边的这个车站，这个车站设计的很不是位置，为什么说呢？由于建设北京城的需要，西单商场占用了很大一块地方，导致这条道路被急剧压缩，这条路没有辅路，所以就导致车站被直接设在主路上，而这又不是一路车进站，有五、六路，所以结果就是本来就窄的两条车道的其中一条长时间被几辆大车牢牢占据，别的车根本不能走，而且不少司机还偷懒，大车司机进站前走左边车道，要进站时才并到右边车道，可是狭窄的道路根本并不过去，这就导致后面的车经常动弹不得，直接反映在道路上就是长达500米的车队，早高峰时还进场堵到西单路口，我想这也是西单路口南北向绿灯短的原因吧。 另一个堵车原因就要归罪于路口的信号灯设置了，东西向的设置很人性化，由东向西的绿灯要长5秒，这是因为从东边左转的车辆经常很多，先开5秒绿灯让左转车先过避免堵塞，事实上这是在道路狭窄的情况下很好用的办法，