毕业（设计）论文--70t级铝制铁道罐车设计方案.docVIP

23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车 设计方案说明 沈阳机车车辆有限责任公司 2007年10月 23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车设计方案 1、概述 为适应我国经济的快速发展，及时适应化工市场的快速变化，满足中国铁路货运重载、23t轴重铝制浓硝酸90年代研制开发的载重60t容积40m3的GH40LK铝制铁道罐车，投放市场后受到用户的欢迎。此次开发的容积50m3的23t轴重、23t轴重铝制浓硝酸.5t/m3、有强腐蚀性的浓硝酸、过氧化氢等化工产品。 ⑵ 载重68t（工业浓硝酸介质），自重25.8t ⑶ 轴重23t ⑷ 商业运营速度120km/h ⑸ 满足用户现有的地面装卸设施 3 设计遵循的主要标准 GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T5599 车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 TB/T1.1～1.2 铁道车辆标记 TB/T1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB1560 货车安全技术的一般规定 JB/T4734 铝制焊接容器 23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车设计任务书 4 介质特性 介质名称： 浓硝酸 分子结构式： 分子式：HNO3 分子量：63 形态： 液态 颜色： 无色 气味： 刺激性酸味 熔点： 约-42℃ 沸点： 约86℃ 气相压力： 25℃时3800Pa 0.038MPa 密度： 1.5g/cm3 25℃ 主要特性: 强腐蚀性、、 自重: 25.8t 轴重: 23t 载重: 68t 比容: 0.729m3/t 每延米重: 6.97t 商业运营速度: 120km/h 最小曲线半径: 145m 车辆限界:符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求. 5.2 罐体设计参数 项目 单位 指 标 罐体 设计压力 MPa 常压 设计温度 ℃ 40 焊接接头系数 0.95 腐蚀裕度 mm 1.5 罐体内径 mm Φ2400 罐体材质 1050A/5083 罐体容积 m3 49.6 水压试验 MPa 0.3 5.3主要尺寸 车辆长度 13466mm 车辆定距 8300mm 车辆高度 约4200mm 车辆宽度 2680mm 底架长度 12500mm 车钩中心线高 880±10mm 固定轴距 1830mm 车轮直径 840mm 5.4 主要技术参数的选择说明 5.4.1 自重和载重 铝材料的密度2.7t/m3，经计算罐体壁厚为24mm。按23t轴重计算，该车载重可达68t，车辆自重≤25.8t。 5.4.2 罐体容积和车辆长度、宽度 罐体容积按典型介质98%浓硝酸确定，兼顾其它介质。确定总容积为49.6m3，有效容积为46.7m3，空容积6％。 车辆定距在原载重60t容积40m3的铝制铁道罐车的7300mm的基础上，增加1000mm,为8300mm。这样有利于提高车辆曲线通过性能。 该车车辆长度为13466mm。铝制罐车装卸台位一般较短且不成 编组装卸，因此该车长度可满足用户现有地面装卸设施。 由于罐体为铝材质，NSW手制动机宜布置在一位端梁上方， 底架宽度为2680 mm。 5.4.3 罐体材料的选择 铝制罐车的材料选择是该车设计的关键之一。由于98％浓硝酸介质的特殊性，能够装载98％浓硝酸的金属材料只能用纯铝材料，在所有纯铝材料中，1XXX系的铝材由于优良的焊接性、耐腐蚀性以及力学性能适中，从而在化工容器、铁路罐车领域得到广泛应用。GH40LK型铁道罐车的罐体材料为1060纯铝，实践证明纯铝材料适宜于铁道罐车。 随着70级货车纵向力考核要求提高，货车载重的不断增加，铁路货车运用工况越来越恶劣，1060铝材的力学性能指标略有偏低。经有限元强度分析计算，若继续采用该材料则必须增加罐体壁厚，同时上、下鞍等主要承力结构需要进一步加强，由此造成车辆自重增大、载重降低，车辆制造成本增加，各项经济技术指标下降。因此有必要重新选择更为理想的纯铝材料，使其既要满足70t级货车的技术要求，又具有较高的经济技术指标。 对浓硝酸等化工产品，铝材1XXX系列纯铝均具有优异的耐腐蚀性能。国内化工容器、铁路罐车等行业已有多年应用1060、1050A等材料的经验，国内化工容器标准JB/T4734-2002《铝制焊接容器》批准使用的纯铝材料中，既有1050A、也包括1060、1200等材料。根据GB/T3880－1997《铝及铝合金轧制板材》，1050A、1060 铝材的力学性能如下表所示: 名称 板材厚度 mm σb MPa σp0.2 MPa 室温下许应应力 伸长率 % 1050A 12.5～25 70 35 17 16 1060 12.5～50 60 25 15 20 按照TB/T1335-1996规定的材料许用应力选取方法，以材料的σp0.2为基准得出材料