斜拉桥规范(楼庄鸿讲稿).docVIP

《公路斜拉桥设计细则》的修订 楼庄鸿 一 、修订的必要性 1996年交通部发布《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）已有10年了。这本小册子的正文及附录仅仅只有20页，在当时起了一定的作用。随着国内外斜拉桥的大量修建，原规范已显得内容过于贫乏了。 这十年中，斜拉桥有了很大的发展： （一）斜拉桥的类型有了很大的丰富 除了原规范已述及的混凝土梁，结合梁及钢梁斜拉桥外，还出现了混合梁斜拉桥、矮塔斜拉桥、地锚式斜拉桥以及多塔斜拉桥。此外，还有无背索斜拉桥，在我国还修建了钢管混凝土梁斜拉桥。 这次修订时，除最后两类以外，规范中反映了其他类型斜拉桥的成熟经验。 （二）斜拉桥的设计理论、方法有了重大进展 例如合理成桥状态内力的确定、合理施工状态、弹塑性稳定、拉索振动和施工控制的理论都有了重大的进展。 （三）斜拉桥的构造细节更趋合理 无论是拉索的锚固和防护，梁、塔的构造，索的类型，不同材料梁端之间的过渡等都更趋合理。 （四）我国斜拉桥取得了极为丰富的经验与成就 我国斜拉桥的数量，已超过300座，成为世界上斜拉桥最多的国家。 为了跨越大江大河以至海峡、海湾的需要，我国修建了大量特大跨径的斜拉桥，表1列出了我国跨径400m及以上的各类斜拉桥，其数量为世界第一，接近于世界其他所有国家同样跨径斜拉桥数量的总和。 超过1000m跨径的斜拉桥，世界上仅有两座，都在我国，都在施工中。苏通长江公路大桥主跨1088m，是钢梁斜拉桥；香港昂船洲大桥主跨1018m，是钢与混凝土的混合梁斜拉桥，建成后都为世界第一。 福州青州闽江大桥主跨605m，是世界跨径最大的钢混组合梁斜拉桥；上海徐浦大桥主跨590m，是世界最大的组合梁与混凝土的混合梁斜拉桥。 至于混凝土梁斜拉桥，我国主跨500m的荆州长江公路大桥仅次于挪威主跨530m的Skarnsundet桥，为世界第二，但从工程规模来说，却远大于前者。 于表1可见，我国还建成了跨径400m以上的地锚式斜拉桥，多塔斜拉桥以及双层行车斜拉桥。 我国跨径400m及以上的斜拉桥 表1 桥 名 跨径（m） 建成年 类型 备注 荆州长江公路大桥 200+500+200 2002 混凝土梁 世界最大肋板式梁混凝土梁斜拉桥 鄂黄长江公路大桥 55+200+480+200+55 2003 混凝土梁 奉节长江大桥 30.4+202.6+460+174.7+25.3 2006 混凝土梁 重庆忠县康家沱长江大桥 205+460+205 2008 混凝土梁 宜宾长江大桥 184+460+184 混凝土梁 重庆大佛寺长江大桥 198+450+198 2002 混凝土梁 重庆涪陵石板沟长江大桥 200+450+200 混凝土梁 重庆长江二桥 53+169+444+169+53 1996 混凝土梁 铜陵长江公路大桥 80+90+190+432+190+90+80 1995 混凝土梁 连续长度1152m 郧阳汉江大桥 43+414+43 1993 混凝土梁 地锚式，每侧地锚长43m 武汉长江二桥 180+400+180 1995 混凝土梁 福州青洲闽江大桥 205+605+205 2001 钢混组合梁 世界最大组合梁斜拉桥 表1 （续） 桥 名 跨径（m） 建成年 类型 备注 上海杨浦大桥 40+99+144+602+144+99+40 1993 钢混组合梁 香港汀九大桥 127+448+475+127 1997 钢混组合梁 三塔四跨 江津观音岩长江大桥 193+436+193 钢混组合梁 上海南浦大桥 170+423+170 1991 钢混组合梁 东海大桥主航道桥 73+132+420+132+73 2005 钢混组合梁 苏通长江公路大桥 2×100+300+1088+300 +2×100 2008 钢梁 世界最大钢梁斜拉桥 上海长江大桥 107+243+730+243+107 2010 钢梁 上海闽浦大桥 4×63+708+4×63 钢梁 双层行车 南京长江三桥 63+257+648+257+63 2005 钢梁 钢塔 南京长江二桥 58.5+246.5+628+246.5+58.5 2001 钢梁 舟山金塘大桥 620 钢梁 安庆长江公路大桥 50+215+510+215+50 2005 钢梁 武汉天兴洲长江大桥 98+196+504+196+98 2008 钢桁梁 双层行车 武汉军山长江大桥 48+204+460+204+48 2002 钢梁 杭州湾大桥北航道桥 70+160+448+160+70 2007 钢梁 全长36km 润阳长江公路大桥北汊大桥