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基于用户接受度的增程式混合动力汽车控制策略研究 摘 要：介绍了一种能够克服电池低能量密度瓶颈的增程式混合动力电动汽车（EREV）控制策略。同时，在基于欧洲法规和真实的长距离路面工况下，进行了3种控制策略的仿真，以此来确定EREV最能被用户接受的控制策略。通过比较各控制策略下整车的CO2排放、价格、NVH性能以及行驶里程，可以看出最优的控制策略不仅应重视改善燃油经济性，更需要重视改善用户的使用性能。 关键词：增程式混合动力（EREV）；控制策略；仿真 中图分类号：U469.72文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.05.004 Strategy of Extended Range Electric Vehicle Based on User’s Approval Hu Ping，Zhang Hao （EV RD Center，China Automotive Engineering Research Institute，Chongqing 400039，China） Abstract：Operation strategies are presented for an extended range electric vehicle EREV ，which is a solution to overcome low energy density limitation of batteries. Based on European legislation and a real long distance trip，simulation analyses have been done to determine which strategy is the most acceptable one for an EREV. Three strategies are analyzed in the paper. By comparing CO2 emissions，cost， NVH and driving range，the optimized operation strategy will not only focus on improving the fuel consumption but also on improving the customer usability. Keywords：EREV；operation strategy；simulation 随着石油储量增速放缓、需求量增速提高及CO2排放对全球气候造成的影响，越来越多的人开始关注电动汽车。众所周知，电动汽车拥有零排放、低噪声及驾驶舒适等显著优点，但是，到目前为止，限制电动汽车广泛发展的最大瓶颈依然是高压动力电池，其低能量密度和高价格约束了电动汽车的发展。在电池技术没有突破瓶颈之前，最佳的解决方法就是增程式混合动力电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）。本文基于中国汽车工程研究院及FEV车辆有限公司联合开发的项目，根据欧洲法规要求分析了EREV在不同驾驶工况下的不同控制策略。 1 EREV的优势 1.1 纯电动汽车的挑战 图1显示出了目前纯电动汽车面临的瓶颈。 （1）续驶里程：#8197;与传统燃油车相比，动力电池的能量密度仅为燃油的1/10左右。因此，低能量密度决定了纯电动汽车的续驶里程不能满足大多数人出行的需求。目前所开发的纯电动汽车续驶里程约为100#8197;km左右。 （2）价格：对纯电动汽车而言，动力电池占据了纯电动汽车40%以上的成本。高成本的电池限制了整车的价格居高不下。 （3）可靠性：整车的可靠性取决于串联系统中最薄弱的一环，而电池恰好是整个纯电动系统中最薄弱的环节。 （4）驾驶性：纯电动汽车的驾驶性能受到很多约束条件的限制，在非正常的情况下，驾驶性能会变得非常差。在这些约束条件中，环境温度和电池的温度对驾驶性能的影响最大，而电池的SOC状态也会或多或少地影响驾驶性能。 由图1可知，目前电池仍然是纯电动汽车的最薄弱环节。然而，电池的这些局限性却能够被增程式混合动力汽车大大地弱化。 1.2 电池的功率和能量 图2给出了某款整备质量 不包括电池，下同 为1#8197;200#8197;kg的车辆在新欧洲驾驶循环#8197; New European Driving Cycle,#8197;NEDC 工况下运行时，其续驶里程和电池能量之间的关系。整车总质量计算方法如下： 式中：为整车总质量；为整车整备质量（不包括电池）；为电池质量；为驾乘人员质量，根据测试标准选取，此处为180#8197;kg。 随着电池能量的增加，整车的总质量也会随之增加，即整车阻力也会随