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汽车散热器材料应用分析 　　【摘 要】散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件。散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果，进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会产生很大影响。 　　【关键词】汽车散热器；材料应用 　　汽车发动机大多采用强制循环式水冷系统。散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件。散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果，进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会产生很大影响。随着汽车发动机性能的不断强化，热负荷愈来愈高，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的发动机冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现，在保证散热器具有足够散热能力和强度的前提下，体积更小、重量更轻、散热效率更高成了散热器发展的必然趋势。 　　1.散热器结构型式及其对材料要求 　　散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。理想的散热器应具有尺寸小、重量轻、制造工艺简单、结构可靠耐久、散热性能好、风阻小等优点。 　　1.1散热器及其芯部的结构型式 　　汽车散热器的结构型式可分为直流型和横流型两大类。直流型散热器的进出水室分别位于散热器芯部的上下方，由于散热器芯部垂直布置，因而高度尺寸较大。直流型散热器是大多数汽车发动机采用的型式，如桑塔纳1.8L、奥迪1.8L、富康1.36L等轿车发动机均采用了直流型散热器。横流型散热器采用散热器芯部水平布置，用左右两侧的水室替代上下结构的水室，冷却液水平流动。这种散热器水平尺寸大，在一些发动机罩盖较低的车型上应用，如国产依维柯轻型车等。 　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过；同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量；还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。因此，散热器芯部是散热器不可缺少的核心部件，起主要的散热作用。 　　1.2散热器对材料的要求 　　散热系数是评价散热器散热性能优劣的重要参数，影响因素众多，其中散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。提高散热系数可以改善散热效能，使散热器以较小的尺寸和质量达到上佳的散热效果。因此，导热性能对散热器材料至关重要。 　　散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车排出的废气以及沙土、泥浆的污染，而且还要承受反复的热循环和周期性振动。另外，散热器内长期流动着冷却液，其中可能混有腐蚀性及有害的成分，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。因此，为保证散热器可靠的发挥散热作用，对散热器材料性能有如下要求： 　　（1）具有良好的导热性能。 　　（2）具有一定的强度和较强的耐腐蚀性。 　　（3）良好的加工性能及钎焊性能。 　　（4）良好的经济性。 　　2.常用散热材料 　　目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。 　　2.1铜 　　铜是重要的有色金属，也是导热性最好的金属材料，具有优良的成型加工性、可钎焊性和耐蚀性，长期以来一直作为汽车散热器的首选材料。铜的资源问题和价格问题一直是困扰铜散热器应用的主要原因。铜在工业上应用极为广泛。随着工业的不断发展，铜的消耗量日益增加，但因铜储量有限，随着消耗量的不断上升，价格居高不下，因而铜散热器的成本一直难以大幅下降。 　　近年来，为了进一步提高铜散热器的性能，对传统的铜锡散热器采取了许多改进措施。如在材质方面和加工工艺方面尽可能提高材料利用率，采取向铜中添加微量元素的方法，在不损失导热性的前提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省材料用量，以减轻散热器的质量和降低成本。例如，管带式散热器散热带的厚度可以达到0.045mm，最薄的可达0.025mm。 　　2.2铝 　　随着汽车技术的发展，节约能源和环境保护等方面的原因对汽车轻量化的要求越来越迫切。汽车材料的发展趋势是轻量化、高性能和强功能，散热器材料也是这样。人们一直在寻找价格低廉、性能优良的材料来取代铜。近十几年来，散热器新材料的应用有了很大的进展，尤其是在铝散热器方面发展速度很快。 　　铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，相同体积情况下，质量可以大大降低；铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜；虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器；另外，铝还有良好的铸造加工性能。虽然铝散热器具有质量轻、原料成本低、散热性能好等优点，但其焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。 　　直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散