浅析石武客专无砟轨道长钢轨精调施工技术方案.docVIP

浅析石武客专无砟轨道长钢轨精调施工技术方案 　　摘 要：在石武客专工程施工进行了无砟轨道道床的应用，经过对长钢轨的多次调整，从而满足列车实际工作的需要。这就需要进行调整方案的优化，进行施工进度的控制，保证对先进施工技术的应用，比如德国安伯格技术的应用，进行自身施工技术的优化，保证新型的轨道精调计算软件的应用，进一步实现计算过程的优化，保证数据处理效益的提升。 　　关键词：轨道精调；总结；技术；存在问题；优化方案 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 　　一、关于工程情况及其施工情况的分析 　　1 在该石武客专专线工作中，其管段轨道长度是比较长的，都属于轨道精调模式，施工单位进行了大量的测量仪器的应用，比如新型的全站仪、水准仪、轨检小车等。在工作模块中，进行精调方案的优化是必要的，从而针对CPⅢ精密控制网展开复测模块的优化，这也需要进行单位审批工作的开展，进行CPⅢ测量采集数据模块的有效开展，保证轨道数据的积极调整，从而进行反复测量，满足当下轨道工作的需要，保证下序报验工作的开展。 　　相对于传统的CPⅢ点工作模式，当下的CPⅢ测量模块的开展，要保证其精确性、准确性，从而保证施工模块的有效开展，避免其由于施工原因，而导致的CPⅢ问题，积极做好相关的补测工作。从而保证钢轨精调外业采集数据体系的优化，进行测站精度的提升，这需要引起相关业内负责人的重视，进行原始数据的积极比较，保证其偏差的控制，这也需要进行评估模块的优化，避免对其新老网的乱用，以满足当下工作的需要。 　　2 在现阶段外业数据采集工作中，进行特殊型号的全站仪应用是必要的，比如进行GEDO轨道检测小车的应用，进行调班施工人员队伍的优化，要保证每一个班组人数的控制，要进行相关仪器的有效使用。这也需要数据采集人员做好自身的工作，进行仪器的熟练使用，保证小问题的积极解决，这也需要工作人员进行轨枕编号原则的分析，保证外业数据采集工作的有效开展，从而避免其天气因素而导致的误差数据采集问题，以满足当下工作的需要。 　　在外业数据采集模块中，进行轨检小车及其全站仪的优化是必要的，这需要进行各个模块的任务名站点名模块的控制，避免其站点名及其任务名重复出现，要保证同一站点的站点名及其任务名的相同性。在测站过程中，进行CPⅢ点复测模块的应用是必要的，保证其各个后视控制点的正常工作，在设站过程中，要进行不同控制点的精调模块的优化。保证6个有效后视控制点，控制点后方交会残差≤2mm，这需要一个循序渐进的过程，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，且搭接上站测量的7个以上的轨枕，以保证轨道线形的平顺性，仪器架设在正对轨检小车的棱镜端，小车固定端放在低轨，棱镜放在小车活动端。 　　在区段检测过程中，进行仪器使用范围的控制是必要的，这需要针对其轨枕编号展开数据采集的优化，进行相关数量的轨枕的优化，按照其轨枕编号展开符合，避免其编号出现问题。为了更有效的进行现场编号正确性的控制，进行错误问题的积极记录也是必要的，从而有利于当下外业扣件调换工作的开展，这需要进行相关的数据导出格式的应用，保证当天数据信息的有效采集，这需要引起相关人员的重视。当天数据采集完毕第一时间交给内业人员。内业采集数据的整理：内业处理人员要将外业采集的数据按照采集的日期和连续性进行整理归类，避免原始数据混乱。将整理好的数据导入GEDO CE软件进行分析，首先在软件中建立好任务将规范的限差设置完毕后将原始数据导入软件。 　　二、测量中问题解决方案的优化 　　1 在数据导出模块分析过程中，进行其轨枕编号的分析、方向偏差等的分析是必要的，从而进行超高偏差、轨距偏差等的控制，进行表格的积极整理，进行模拟调整模块的控制，保证静态调整表的优化，进行高程偏差、方向偏差、里程等模块的优化，进行范围平面的积极调整，保证其高程的控制。如果在该模块中，超出标准范围，就要进行检测模块的重新应用，进行数据问题的积极分析，进行相关的调整方案的应用，保证CRTSⅡ型板问题的积极处理。结合GEDO外业小车采集的数据特点，精调表格采用自编的公式套用上面的数据进行调整。表格主要划分为主要参数、理论调整量、模拟调整量、调整后剩余调整量几大部分，其中理论调整量一栏给定的都是钢轨的偏离位置，确定导向轨之后根据线路走向结合软件人工判断钢轨的转向，输入软件。 　　在模拟调整量栏模块中，进行轨道平面短弦的控制是必要的，这需要针对其轨距、三角坑、平面长弦等展开分析，保证这些调整量值的积极控制，从而满足现阶段的限差的控制，保证其内业模块的积极调整，将其进行数据的积极整理，保证扣件的积极调换。在复测内业处理模块中，进行不同模块的CPⅢ数据应用分析是必要的，CPⅢ的复测内业处理时发现原CPⅢ数据与复测CPⅢ数据东坐标方向偏差比较大，个别