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聚焦全球事故车修复市场（十二） 　　英国 　　（接上期） 　　从整体看，英国事故车修复市场正处在波动时期。保险行业的理赔量平均下降了30%，维修厂的维修总量较以往也呈现下降趋势。 　　2011年，英国机动车保险相关消息占据了媒体头条位置，受到公众的广泛关注，人们指责天价保费、抨击保险政策、批评保险公司通过人员伤害盈利等。即便如此，保险公司在公众舆论及成本增加的双重压力下，毅然选择了保费继续走高的保险政策，希望以此对抗保险业成本的增长。与此同时，保险公司也开始针对人员伤害打击保险行业的欺诈行为。 　　目前，西方市场经济缺乏活力，这直接伤及很多汽车制造商。汽车车漆供应商及分销商作为整个行业供应链中的一员，由于维修厂客户严格控制现金流动的做法，正面临着日益严峻的债务问题。曾经有人预测，英国事故车维修企业2011～2012年会遭遇难耐的“严冬”。幸运的是，目前“严冬”还没有到来，但是有报道称事故车维修业务出现了下滑的趋势。 　　英国事故车维修行业一瞥 　　据英国《车身修复》杂志数据库信息显示，事故车维修企业总量已从2009年的5273家下降到2011年底的4856家。一份事故车全行业调查报告披露了43%的维修企业利润平均下降20%的真正原因。 　　事故车维修企业数量缩减最为严重的时期是2009～2010年，其中有360家维修企业倒闭。虽然2010～2011年间仍有一些企业遭遇困难，但是关闭的企业远没有人们之前预测的那么多。有人曾经预测，到2011年底，事故车维修企业数量将大幅减少。但事实上维修企业却受益于保险公司保费继续走高的保险政策，也就是说，保险费用的增加让维修企业获得了一部分收益。 　　从最新行业统计结果来看事故车专业维修企业（其主要业务是为事故车维修）的数量，在英国，事故车维修企业总量为4856家，如果不包括独立事故车维修厂以及商用车维修企业在内，英国事故车专业维修企业总量为4037家。这些企业经营规模差异很大，其中52%的专业维修企业维修人员的数量仅有1～4名。因此，4037家从数量上看比较高，但是却包括了很多规模比较小的维修厂。 　　英国《车身修复》杂志针对150家维修企业做了一份市场调查。在回答“维修厂经营面临的主要挑战”时，很多企业给出了相同的答案，即维修作业数量不足、如何把握好客户对维修工作的期望、现金流不足及利润过低等。2011年底的一份市场调查显示，与2010年相比，43%的维修厂的利润平均下降了20%。但29%的维修厂表示，2011年利润平均上涨了8%。需要说明，这里所比较的是2010年的利润，而2010年是维修厂数量减少的最高点。现实看起来似乎很残酷，但是90%参与问卷调查的维修企业仍然期望2012年以后维修厂能继续盈利或至少保持收支平衡。 　　另外，接受调查的事故车维修厂的债务天数平均为42天，这与其经营零售和保险维修两种业务有关。规模较小（4人以下）的维修厂债务情况稍好一些，平均债务天数为38天；15人以上较大维修企业报告的债务天数是平均47天。 　　此次调查还询问了“维修厂经营面临的最大威胁是什么？”多数企业共同的答案是“竞争”，而不是维修工作量不足。大维修厂指出，小维修厂由于更低的管理费用抢了大维修厂的生意；小维修厂表示，大维修厂通过降低修理费用控制了全部维修作业量。 　　在回答“维修厂未来最大的机遇”问题时，维修厂方面较为正面的解答是他们正在积极寻找，希望通过快修等其他方式增加维修厂的收入，也有一些维修厂希望获得更多维修作业量。汽车制造商则赞成在行业法规方面做些改变，以阻止保险公司及可以提供维修的相关部门对市场的掌控和限制。 　　事故车维修企业数量变化的趋势 　　在英国，事故车维修厂数量逐年减少，但是目前倒闭的速度已基本稳定。从统计结果看，截止到2012年5月4日，英国事故车维修网点的数量总计4768个，包括独立事故车维修厂、品牌连锁事故车维修站以及商用车事故维修厂。事故车专业维修企业的数量要比4768少一些。图1是英国近10年事故车维修厂数据统计情况。 　　保险公司与维修厂之间的关系一向比较复杂，他们之间为降低整体理赔成本及增加维修利润存在着矛盾和斗争。总体来说，维修厂与保险公司之间合作密切，但是合作关系比较紧张、敏感，保险公司向维修厂施加压力降低成本，同时要求维修厂提供并支付一系列增值服务及费用等。 　　在这种压力下，维修厂集团化、联盟等成为英国事故车行业的热点话题。在英国有很多这样被称作“联姻集团”的维修厂联盟组织，从区域性保护现有保险公司合约的联盟组织，到拥有150多家维修厂的国家性维修集团等。这些集团与他们自己以及保险公司所有的多地点维修企业进行竞争，以确保获得大量保险公司的合同，同时保证自己在财务方面的独立性。集团为维修厂提供的支持包括市场推广、