精检细修,全面现交叉支撑装置故障.docVIP

精检细修，全面发现交叉支撑装置故障 一、小组概况： 我们是济南西车辆段日照作业场一班QC小组，负责对在日照站到达和始发的货物列车进行到达和始发技术检查维修工作，小组针对现场作业，几年来实施了多项QC课题攻关，并取得了显著效果。 二、成果认证： 本次小组注册的课题完成后得到段成果认证小组的认证，认证小组的意见是：攻关课题符合生产现场实际，经过生产实践，攻关效果明显。 三、活动计划： 为了充分利用既有的各种有效资源，提高小组活动效率，保证课题顺利实施，确保本次攻关成果质量良好，小组研究后特制定本次攻关活动的详细计划。 小组名称 石臼列检所班QC小组 小组人数 7 小组类型 现场型 本次课题注册日期 20年月 课题起止 20年月 —20年月 巩固日期 20年月—20年月 小组人员状况及组内分工 序号 姓名 性别 年龄 职务 组内职务 组内分工 1 男 3 工长 组长 研究分析，公关、探讨 2 男 4 副工长 组员 参与活动，攻关、探讨 3 男 值班员 组员 参与活动，攻关、探讨 4 薛宏存 男 安全员 组员 攻关、搜集资料 5 男 检车员 组员 攻关、搜集资料 6 男 检车员 组员 参与活动，攻关、探讨 7 男 检车员 组员 记录、汇总、整理 小组活动次数 每月活动次，共计1次 学习情况 掌握了48小时质量管理教育大纲所要求的知识 材料编写 故障原因 频数（件） 频率（%） 累积频率（%） 转向架故障 440 40 制动机故障 225 65 车钩缓冲故障 车体故障 15 100 故障原因 频数（件） 频率（%） 累积频率（%） 20 10 100 通过上图我们可以看出，在2010年发现的百件车辆典型故障中，转向架故障为40件，占总故障数的40%（其中交叉支撑装置故障占转向架故障50%），由此可见，转向架故障是车辆的常见故障，是危及车辆运行安全的主要原因，为保证列车运行安全，就要对转向架进行全面检查，对于发现故障进行有效的处理，减少其故障数量。而交叉支撑装置故障在转向架故障中站很大的比例，因此，我们把提高交叉支撑装置故障发现率，全面处理交叉支撑装置故障作为保证列车检修质量的重点，加以攻关。 另外，我们对2010年的交叉支撑装置故障情况进行分析归类，发现交叉杆弯曲变形及上下盖板变形裂损为交叉支撑装置故障的主要故障。如下表： 序号 存在问题 频数 累计频数 累计频率 % 1 交叉杆弯曲变形、折断 35 35 35 2 上下盖板变形、裂损 40 75 75 3 交叉杆安全链脱落 20 95 95 4 其它 5 100 100 六、目标确定及可行性分析： 1、目标确定 根据车辆运用检修有关规定，及段与车间列车检修质量目标要求，结合班组现有人员设施综合能力，确定本次攻关目标值为：在列车故障存在率不超出相关规定的基础上，提高交叉支撑装置故障的发现率，达到百辆故障的70，即每百辆故障里，转向架故障件数由原来的50件上升到70件。如图所示： 2、可行性分析： ： 七、原因分析： 我们QC小组经过深入的调查和认真的研究，根据日常检修故障发现积累和有关部门信息反馈，运用因果图，从人员、车辆、工具材料、方法、环境5个要环节入手，找出造成交叉支撑装置故障的原因、分类，有的放矢，进行全面分析。 列车配件受到人为破坏等外部因素 所受应力较大 从因果图上我们找出了导致车辆出现交叉支撑装置故障的5个末端因素： （1）检修人员安全意识、质量意识、标准意识差，对故障不能及时发现； （2、）检修人员技能差，检查方法不当，作业过程不到位；（3）车辆原因：1、车辆制造材质不良；2、所受外部冲击力较大；3、手到人为破坏等外部因素；4、所受应力较为集中。（4）现场作业人员检查工具质量不高，影响检查效果。（5）现场作业环境较差。 八、要因确认： 针对找出的5个末端因素，我们进行了要因确认，制定了要因确认表，如下图： 要 因 确 认 表 制表：薛宏存 时间：2011年3月 序号 因素名称 确认方法 确认情况 完成时间 负责人 是否要因 1 检修人员安全意识、质量意识、标准意识差 现场检查 通过车间班组管理人员日常检查、现场抽查情况看，个别检修人员确实存在安全意识、质量意识差，不安标准作业的不良现象。 20、28 2 检修人员技能差； 现场检查 现场检查和日常考试，发现部分职工技术业务差，对车辆故障检查不合格现象 20、 、28 是 4 工具材料缺少 现场调查 工具配备质量不高，影响正常作业 20、1 刘永强 否 5 现场环境较差 现场调查 线路停留车辆较多，横越线路不便，线路行走困难 20、 、 马志刚 否 6 检查方法不对 现场调查 个别作业人员检查方法不正确或不按标准作 20、 、 刘永强 是 序号 住要原