无叶片涡轮机EE轮增压柴油发动机的故障分析,正确使用与维.docVIP

　涡轮增压又称为废气涡轮增压，是利用排气管排出的废气推动涡轮，再用涡轮带动压气机，来提高发动机的进气压力，增加气缸的进气量。同排量的柴油机，有了涡轮增压器，可提高率30%~~100%，即使率提高不明显，低速转矩也会变得非常理想。在节能和环保方面也具有明显优势，现代发动机涡轮增压已成为一种标准配置。大率车辆柴油机涡轮增压器，往往由于使用和维护保养不正确，经常造成涡轮增压器异常磨损而报废，以致屡换屡坏。　　一、增压器的常见故障分析　　1、增压器压力下降。主要原因是：　　a、压气机滤清器过脏　　b、中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢　　c、增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加　　d、排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高　　e、如果增压器转速下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承　　2、增压器和压气机密封装置靠近叶轮处漏油。主要原因是：　　a、回油管堵塞，回油管接头密封垫片内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅。　　b、曲轴箱油面过高，回油困难。　　c、曲轴箱通风阻塞或者气缸密封不良，燃气下窜，使曲轴箱压力升高。　　d、密封圈安装不正确，压气端0型密封圈损坏或老化，失去密封作用。　　e、涡轮增压器进口润滑油压力过高（正常压力为0、25~~0、4MPa)，若压力0、6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的滑油。　　3、滑油变质或被污染严重，现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞，漏油。涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是　　a、柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下运行。　　b、气缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、碳粒窜入曲轴箱。　　c、润滑油更换不及时。　　d、更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞。　　e、冷却水或柴油进入润滑系统　　4、叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是：　　a、空气滤清器滤芯或空气滤清器滤芯与增压器之间连接管破损。　　b、外部有异物进入进、排气系统。　　c、进、排气系统连接部位松动。　　d、进、排气支管烧蚀，或固定螺栓松动。　　e、涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或垫片破损。　　5、增压器过热或排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承卡死密封圈烧毁。主要原因：　　a、柴油机配气相位不正确。　　b、机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃。　　c、柴油有杂质，喷油质量差或有滴油现象。　　d、燃油过量（高压泵调整不当、出油阀关闭不严）或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长。　　e、空气滤清器滤芯堵塞，进、排气支管或垫片漏气，使进气不足。　　f、喷油正时不对，点火过迟。　　g、缸套、活塞环磨损或断裂，气缸垫漏气、气门关闭不严导致气缸内压力不足。　　h、水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力过低。　　6、机油消耗量过大的4种现象：　　a、排气烟色正常、动力不下降。这种情况一般是机油渗漏造成的。应先检查润滑系统外部管路（包括增压器进回油管）是否有泄漏，如不漏油则应拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，则应更换靠近涡轮一端的密封圈。　　b、排气冒蓝烟、动力也不下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不通畅，机油在转子总成的中间支承处积留过多后沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出口或柴油机进气管（橡胶软管），看管口管壁是否粘附有机油，如有机油应检查回油管是否畅通，如不畅通则故障由中间支承处积油过多引起的，应将回油管疏通后装复；如通畅则故障由叶轮一端的密封环和甩油环损坏所造成的。　　c、排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与气缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器在吸入空气的过程中，气流遇到较大的阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机随压缩空气一起进入燃烧室燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油则空气滤清器有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其他地方受阻问题。　　d、增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳的叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮轮子高速旋转，也会产生旋转生意，进、排气接口若连接不好不产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7、压气机喘振及增压器异常振动。压气机动作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：　　a、柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载（急收油门）；　　b、大气温度变化引起喘振，一