暗挖隧道侧穿桥桩的初期支护措施及爆破.docVIP

摘 要:根据工程实践，以大连地铁工程南关岭站至华北路站区间暗挖隧道穿越甘南立交桥为例，结合工程地质条件，针对性的提出了暗挖隧道内初期支护加固措施及爆破控制措施，以期为今后类似暗挖隧道工程的安全施工提供参考。 关键词:暗挖隧道，桥桩，初期支护，爆破 0引言 随着城市建设的高速发展，为满足城市交通需要，解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间［1］。其中，地铁隧道逐步成为城市发展的推进器，也成为城市发展水平的体现，在城市交通中占据越来越重要的地位。地铁隧道多位于城市中心，地铁施工对周围邻近建 构 筑物的影响不可避免，采取措施不当，极易引起周边建 构 筑物沉降、倾斜，甚至坍塌［2］。因此，地铁隧道穿越建 构 筑物时的控制措施成为了地铁施工的重点和难点。 1工程概况 南关岭站至华北路站区间设计范围里程为 DK3 +114． 101 ～DK4 + 072． 076，线长约 957 m。 1 本区段地貌为剥蚀低丘陵，地形起伏较小，地面高程 21． 61 m ～24． 14 m，地面为华北路，南侧为加油站、房屋和修理厂，沿线建筑物密集，管线、管道众多; 2 地下水水量中等 ～ 丰富，为基岩裂隙水。隧道开挖在溶洞发育处，该处裂隙发育，地下水渗流通道发育，水量较丰富; 3 岩溶中等发育，钻孔岩溶遇洞率为 54% ，岩溶裂隙水较发育，溶洞充填粘土、全风化和强风化灰岩碎屑，对隧道施工影响较大。 区间暗挖隧道自华北路站向小里程方向施工，甘南路立交桥“主⑥”两个既有桥桩位置处于正线里程 DK3 +964． 964 及 DK3 +946． 946 处，其直径为 2． 5 m，桥桩边缘距右线水平净距为 2． 14 m，距左线水平净距为 2． 06 m，左线和右线拱顶埋深分别为 9． 67 m，9． 97 m，距桥桩桩底为 6． 85 m。 区间暗挖隧道采用浅埋暗挖法 台阶法 施工，隧道为单拱马蹄形断面，采用钻爆法开挖。区间隧道侧穿桥桩段开挖地层围岩为Ⅴ级和Ⅵ级，隧道围岩为中风化石灰岩，局部夹强风化，岩体裂隙发育，溶洞发育，若暗挖隧道施工采取措施不当，易产生局部坍塌、桥桩沉降等风险。另外，该段区间隧道下穿繁华的华北路，路面车流量较大，且重型车辆居多，对暗挖隧道施工也有一定的影响。 2初期支护措施 2． 1初期支护结构 断面支护参数为: 拱部打设 120°超前小导管支护，每两榀打设一道，环向间距300 mm，?42，t 3． 25，L 2 500 mm，双层? 6 钢筋网片 150 mm × 150 mm ，格栅钢架间距 500 mm，300 mm 厚C25 喷射混凝土封闭。 2． 2初期支护背后注浆 为确保施工安全，在该浅埋地段初支施工时严格按照设计台阶法步长进行下台阶施工，及时封闭成环。并在下台阶封闭后距掌子面 5 m 范围内及时进行初支背后注浆。初期支护背后采用二次压浆，注浆材料采用水泥浆液，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距: 拱部 2 m，边墙 3 m，纵向间距 3 m，梅花形布置，注浆深度为初支背后 0． 5 m，注浆终压 0． 5 MPa。 3区间隧道钻爆法施工设计 针对本区段暗挖隧道的环境特点、结构特点、施工方法等，并综合考虑钻爆施工对隧道结构及桥墩的影响，在保证施工安全的前提下，本着“短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则［3］，决定采用微差、分部、多段、多次弱爆破技术施工的减振措施。 根据《爆破安全规程》标准，结合设计变更及联系单相关要求，甘南路立交桥桥墩振速限制在 2． 5 cm/s。 3． 1爆破减振措施控制 3． 1． 1控制爆破原理 控制爆破主要是通过在拱部周边布设减震孔形成减震隔离带和小导坑超前开挖所创造爆破凌空面达到减震之目的，其原理就是利用爆破凌空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，使隔离带后面的区域受到的震动大大减小; 同时减少了断面的装药量，在爆破时也大大减少了对洞顶附近建筑物的扰动，从而确保了爆破安全。 3． 1． 2爆破地震效应安全标准 炸药在岩石中爆炸时强烈的冲击波和应力波，随着传播距离的增加，逐渐衰减为地震波。地震波虽然不能使岩石破坏，但它会引起岩石的强烈弹性振动，从而使爆区周围建筑物出现破坏甚至倒塌现象，根据中国 GB 6722-2003 爆破安全规程［4］提出了爆破对建筑物和构筑物的爆破震动安全标准判断可采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主频率的对应关系，以主振频率的频段确定相应的振动速度，并考虑了延时间隔的影响。 3． 2爆破设计方案 3． 2． 1爆破设计 1 选择合理的炸药品种。 炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据工程地质和水文地质条件，本工程施工中选用防水效果好的乳化炸药，每卷重量 20