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横龙山隧道通风，照明及供配电系统改造工程 机电设备连续试运行报告 一、概况： 本工程为横龙山隧道通风，照明及供配电系统改造工程，横龙山隧道南端接北环香蜜立交,在隧道 北端设置E、F匝道与南坪快速互通，属于典型的桥隧结合重点路段，交通流运行比较复杂；横龙山隧道为双洞六车道快速路隧道，每洞为三车道单向行驶，主线洞口为南北朝向，路面为沥青路面，设计行车速度为60km/h，车流量单洞每日平均约50000多辆，最高峰时约70000多辆，为适应深圳的经济发展、提高本隧道的服务水平，满足大交通量重型交通的交通特性下的行车安全、舒适需求，本次改造设计的设计指针较原系统提高一级进行设计,本工程主要为风机拆旧换新以及灯具新增，加密。主要施工内容为：1：横龙山隧道风机新增18台，2：横龙山隧道：拆除旧灯具 ：1171 套，安装新灯具：1241套。 白石岭隧道：拆除旧灯具 ：384 套，安装新灯具：450套 。3：供配电施工。 二、试运行依据： 《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB_50303-2002 三、试运行目的： 1．全面检验机电设备的制造和安装质量，考核机电设备的振动、摆度、风速，亮度、均匀度，等是否能够稳定且达标。 2．横龙山隧道内整体照明的稳定，亮度，照明的均匀度是否满足设计要求。 3．横龙山隧道设备运行是否稳定，主要为带电部分运行要可靠，不能出现烧焦发黑或变形等现象。 4．横龙山隧道内的风速、亮度、机电设备性能等是否满足设计要求。 5．横龙山隧道内通风机和电气部分的制造和安装质量。 6．通过连续运行尽可能发现设备的制造及安装缺陷并及时处理和完善，使隧道机电设备今后能够安全、经济、可靠运行。 7．通过24小时连续试运行且消缺完成后具备向运行管理单位移交条件。 四、试运行主要要求： 1．运行前申请隧道管理所调度且取得调度同意方可进行。 2．风机满负荷连续24小时试运行，不允许停机，照明灯具全部开启。同时检查隧道内整体亮度，均匀度，风速等。 五、安全措施： 1．编制详细的交接班制度及落实各值班人员。 2．试运行期间严格执行调度制度、工作票制度。 3．各值班员上岗前必须经过安全、技术培训，持证上岗。 4．各值班员上岗期间必须严密监视各设备运行情况，不定期经常巡视隧道内设备，定期记录各设备原始运行数据，发现异常情况时及时向试运行指挥部汇报。 六、试运行过程： 横龙山隧道内机电设备于2011年7月25日进行试运行，隧道通内机电设备全部开启，连续运行24个小时，进过在8小时 – 16小时 – 24小时三个时间段的检测得出综合数据为：（见表6-1 ，6-2）均满足（表6-3）计算行车速度60km/h各照明段设计亮度指标表，符合设计要求，路面亮度总均匀度：Uo 0.42≥0.4（符合设计要求）；路面中线亮度纵向均匀度：Ul 0.64≥0.6（符合设计要求），各项性能参数均满足规范、厂家及设计要求，目前照明设施运行运行正常、稳定。 表6-1 横龙山隧道右洞照明亮度表 项目 入口段 过渡段1 过渡段2 过渡段3 中间段 出口段 亮度指标（cd/m2） 89 44.5 22.9 11.8 3.9 19.75 表6-2 横龙山隧道左洞照明亮度表 项目 入口段 过渡段1 过渡段2 过渡段3 中间段 出口段 亮度指标（cd/m2） 90 44.8 23 12 3.8 19.25 表6-3 横龙山隧道计算行车速度60km/h各照明段设计亮度指标表 项目 入口段 过渡段1 过渡段2 过渡段 出口段 亮度指标（cd/m2） 88 44 22 11 3.75 18.75 通风检测情况在风机全部开启的情况下进行检测隧道内最大风速在开启8小时 – 16小时 – 24小时三个时间段的检测得出平均数据： 隧道左洞的风速为：Q m3/s 860 隧道右洞的风速为：Q m3/s 751均符合设计要求设计要求见（表6-4） 表6-4 各隧道全长计算需风量与最大计算风速 项目 最不利车速下 隧道需风量 m3/s 防灾需风量 Qmax m3/s 最不利车速 km/h 左洞 548 309 857 10 右洞 438 309 747 10 连续运行24个小时通风机各项性能参数均满足规范、厂家及设计要求，目前机组振动和瓦温运行稳定，其它各设备运行正常、稳定 。 七、试运行缺陷处理及经验： 照明运行情况理想，个别灯具出现反微红光，经过处理符合设计要求。 八、试运行结论: 横龙山隧道通风，照明及供配电系统改造工程24小时连续试运行圆满成功，通风机、照明灯具及辅助设备等运行性能及运行参数稳定、可靠，结果满足设计和规范要求，可以投入正常运行。 深圳市晶宫设计装饰工程有限公司 横龙山