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中国汽车铝轮行业发展前景分析 ??评论:0 条 ? 查看:1026 次 ? wang1972 发表于 2008-06-18 12:43 中国汽车铝轮行业发展前景分析 一、改革给中国汽车铝合金轮毅业带来的制度变迁 中国铝合金轮毅制造业发韧于20世纪80年代末期，第一个“吃螃蟹”的是河北秦皇岛戴卡轮毅制造有限公司。该公司是由中国国际信托投资公司、香港大成公司及VMC公司三方合资，经国家外经贸部1988年批准、专门生产低压铸造铝合金汽车轮毅的企业。同时进人这一行业的还有广东南海盐步经济发展总公司投资兴建的广东中南铝合金轮毅厂。1991年云南省轻型汽车集团公司和香港百昌荣公司合资兴建的云达利铝合金制品有限公司也生产汽车铝轮毅，三家在初期发展上各有千秋。到了20世纪90年代中期(1993一1997年)，中国汽车工业开始进人发展期，随着汽车制造业的发展，在汽车轮载高额利润的驱使下，国内出现了兴建汽车铝轮毅厂的投资高潮，许多汽车铝轮毅厂应运而生。这一时期，新上汽车铅轮毅企业就有10多家出现了众商逐利的局面。但是，由干这一时期国内汽车工业尚处于初步的发展阶段，国内市场规模小，国际市场未打开，大家只能抢吃冈内市场这块“蛋糕”，竞争非常激烈，加之这批新建的汽车轮毅厂，很多是国有企业，机制不活，研发能力弱，产品质量不过关，所以，整个行业很快就进人了整合期。比如，湖南华中轮毅厂于2001年被破产清算;吉林白山铝轮毅厂先后被两家企业兼并重组;上海金合利铝轮毅制造有限公司(台资)因经营有方，得以发展壮大;江苏昆山六丰机械有限公司(台资)由于有丰田背景，产品大部分出口，基本没有市场的压力，成为这一波投资轮毅行业中耀眼的明星，逐步发展成为中国最大的铝轮毅制造商。这一时期投资的汽车铝轮毅企业有一个特点，这就是:民营企业、合资企业不但都挺过了困难的创业期，活得比较好，而且得到了迅速发展壮大;很多国有企业是嫁了一家又一家，除湖南华中轮毅厂破产清算外，其他的国有企业都被卷人兼并的浪潮中，大部分都已非公有化1998年一2000年期间，由于国内汽车铝轮载产能远远大于国内汽车行业的需求，使国内资本投人该行业的资金大量减少，很多企业步履艰难，致使整个行业进人了缓慢发展阶段。此阶段国际资本却大举注人中国大陆铝轮毅制造行业，其投资的区域都集中在中国经济最发达的上海、广东地区。这一时期投资的企业都是独资，其特色在于其市场大都在国外，而且发展得都比较好2002年至今，由于中国汽车制造业快速的发展，国内又出现了新一轮投资汽车铝轮毅行业的强劲势头，这一轮的投资力度远远超过上一波，而且民营资本、外资成了投资的生力军，一掷亿金，让人觉得这个行业几近疯狂。截止2003年10月，全国新上铝轮毅项目24家，加上原来的30家，共54家，完全投产后，年产能将达到5000万只。新建企业中，几乎都是民营企业，目前有的已投产，正在进人发展的初期，而大部分则尚处在前期的规划、土建工程、设备安装、调试等阶段，预计2004年底，可进人成熟期，完成人员培训，2005年形成批量生产，开始投放市场从1988年至今，在我国经济转型中，非公有轮毅企业得到了快速发展，而国有铝轮毅企业的发展越来越困难。如图表1一1所示，非公有轮毅企业数量由1988年的零到1993年占中国整个轮毅行业的19%，而发展到2003年上升为93%。公有轮毅企业数量由128:占中国整个轮毅行业的100%到2003年减少到7.4%。其中非公有轮毅企业的固定资产投资份额占到中国整个轮毅行业的80%。这说明，体制问题，是困扰国有汽车轮载企业发展的主要原因。 ? 二、国内外汽车铝轮毅市场供求动向 (一)国内市场 目前国内汽车铝合金轮毅作为汽车的安全性要求最高的零部件，主要集中在汽车制造商的周边地区，而汽车制造商主要集中在经济发达地区，扛苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市从2003年开始大力投资于汽车整车的制造，预计经过5-10年的技术、工艺的研发和市场的成熟。其低成本优势就会强力冲击中国市场，因此广东、华东地区，有可能成为中国最大的两个汽车制造业中心。根据2002年中国汽车工业年鉴的统计数据，安装铝轮毅的车型集中在轿车(70%铝轮率)、微型客(小面包)车(60%铝轮率)、轻型客〔大面包及越野)车(40%铝轮率)、小货车(20%铭轮率计)上，2002军全国共生产220万辆，其中轿车109万辆，全部铝轮毅需求量700万只，加上市场零售100万只，全国整个市场容量800万只。2003年度，汽车产量444万辆，其中轿车201万辆，加上其他需要装铝轮毅的汽车，约计在350万辆，按50%综合装铝轮计，主机厂的铝轮需求量在850万只，加上零售市场150万只，全国整个市场容量1000万只，年增长率在30%。2004年度，预计全年汽车产量530万辆，其中轿车260万辆，