桥梁工程概论(复习大纲).docVIP

桥梁工程概论 绪论 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离 净跨径：相邻两桥墩间的水平净距 总跨径：各孔净跨径之和 标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离 桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥 按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系） 桥梁工程规划与设计 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m或1.0m；自行车道：一条宽为1.0m 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计） 桥梁的设计作用（荷载） 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击） 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载） 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值） 对公路-Ⅰ级车道荷载，均布 10.5kN/m；集中荷载标准值：桥计算跨径5m， 180KN；50m， 360KN；5m 50m，内插法。 对公路-Ⅱ级车道荷载，、均按照公路-Ⅰ级的0.75倍考虑 车辆荷载重力标准值为550KN 车辆活载的折减：横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减（采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料） 冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。 离心力：车辆行驶在曲线道路上，因方向变化而引起的径向水平力。离心力系数 公路桥考虑三中设计状况：持久状况（运营阶段）；短暂状况（施工阶段）；偶然状况（偶然情况） 公路桥涵结构的设计安全等级：一级（特大桥，重要大桥）；二级（大桥，中桥，重要小桥）；三级（小桥，涵洞） 结构重要性系数：（一级是1.1；二级是1.0；三级是0.9） 公路桥梁作用效应组合中几个与时间有关的名词： 作用分类 设计状况 组合分类 永久作用 持久状况 基本组合；长期状态组合 可变作用 短暂状况 短期状态组合 偶然作用 偶然状况 偶然组合 桥面构造 铁路桥面构造包括：钢轨，护轨，道碴，挡碴墙，泄水管，人行道，栏杆，钢轨伸缩调节器 道碴桥面：铺设道碴的桥面 明桥面：钢桥桥面则不铺设道碴，将轨枕直接铺在纵梁上 公路桥面铺装：是车轮直接作用的部分。功能是：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板；保护主梁免受雨水浸湿；对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。要求是：有一定的强度；不易开裂；并耐磨。 桥梁伸缩装置（名词解释或者简答）：伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在桥跨结构的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称 混凝土简支梁桥 混凝土简支梁桥的类型：板桥；肋板式桥；箱梁桥 连续梁桥与简支梁桥的优缺点：（1）连续梁桥的优点是能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能；技术成熟，投资较少；耐久性强，养护维修工作量少，在运营中产生的噪声小；材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求，缺点是结构的重力大，跨越能力有限；采用就地浇筑时，混凝土的质量比较难于控制。（2）简支梁桥的优点是属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型；结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化制造，组织大规模预制生产，缺点是受拉区混凝土不仅不能发挥作用反而增大结构自重，跨度小；每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差。 混凝土简支梁桥的施工方法分类：就地浇筑；预制安装 ，a是有效工作宽（P 113） 荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法；刚性横梁法；修正的刚性横梁法 杠杆原理法的基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，并假设桥面在主梁上断开，把桥面板视作横向支承载主梁上的简支板或带悬臂的简支板。 刚性横梁法的假定：横隔梁无限刚性 计算题 一公路混凝土简支桥梁横截面如图，各梁横截面相同。（1）车辆荷载位于梁端支点处时，按杠杆原理法计算2#主梁的对应于车俩荷载和人群荷载的横向分布系数，；（2）荷载位于跨中时，按刚性横梁法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数，。（P 127，