模型直升机新机调整.docVIP

发新话题 发布投票 发布悬赏 发布辩论 发布活动 发布视频 发布商品 四星上将 发短消息 加为好友 zhenmen (四处流浪)当前离线 四处流浪 帖子 16177? 精华 3? 积分 38748? 交易分 0 ? 来自 重庆暂住海南? 注册时间 2006-11-7? 最后登录 2011-1-17? 教你一步一步设置CCPM电直 - 发射机篇 在上一篇中HeliBEST以黑鹰450为例，向你介绍了CCPM直升机的硬件安装方法和粗调方法。在这一章中，将进入比较抽象的发射机设置步骤。但由于不同的机型、不同的发射机、不同的舵机，在设置上都不尽相同，所以本篇仅以黑鹰 450、DFM数码舵机和Futaba 6EXHP为例作讲解，希望大家能举一反三，设置其它机型也是大同小异的。 下载 (14.31 KB) 2008-9-10 16:24 同时按住Mode和Select键就进入了6EXHP的设置菜单首先进行REVR选项，把第3通道设置为REV，即第3通道反向。这是由于大部分电调都是反向的，即油门在最低时，电调工作在满油门状态，所以要设置反向，这样油门杆位在最低时，电调就处于关闭状态。如不能确定电调是什么状态，建议马达空载测试后再装机，以避免危险发生。 下载 (12.71 KB) 2008-9-10 16:24 继续按Mode键，当HOLD出现时设置为ON，此时可打开熄火功能。 下载 (13.99 KB) 2008-9-10 16:24 当打开TH.HOLD开关，无论油门杆位如何，马达均立即停止转动。这对于后续调机十分方便。作熄火降落等特技表演，也需要用到此功能。 下载 (12.66 KB) 2008-9-10 16:24 将菜单移动到GYRO，默认状态为INH，即禁用。 下载 (12.5 KB) 2008-9-10 16:24 将其设置为“ON”，此时陀螺仪感度及锁尾模式可由发射机进行设置。 下载 (10.73 KB) 2008-9-10 16:24 +40%是我们的预设置，此数字必须在试飞时根据尾部安定情况再作细调。数字越大，陀螺仪感度越大；数字越小，陀螺仪感度越小。前面的“+”代表陀螺仪处于“锁尾模式”。“+”前面的上箭头表示陀螺仪双感度开关处于拨向外的位置。 下载 (12.81 KB) 2008-9-10 16:24 数字为负数时，表示陀螺仪设置于非锁尾模式。数字越大，陀螺仪感度越小；数字越小，陀螺仪感度越大。“-”前面的下箭头，表示陀螺仪双感度开关处于拨向内的位置。下载 (20.69 KB) 2008-9-10 16:24 一旦你在菜单里设置了双感度，就可以通过CH.5 AUX/GYRO开关随时在两种感度间进行切换。 下载 (12.79 KB) 2008-9-10 16:24 选择SWSH菜单进行斜盘类别的设置默认为“1-S”，即传统机械混控斜盘 下载 (12.55 KB) 2008-9-10 16:24 长按“下标”，即可将其更改为“3-S”模式，即CCPM电子混控斜盘模式。 下载 (12.66 KB) 2008-9-10 16:24 接下来的设置就需要根据不同机型、依据不同的现象反馈进行灵活的设置了。当你将SWSH设置成了“3-S”，这时你推油门杆时，驱动斜盘的3只舵机应该同时有响应。但响应的方向不一定是正确的，这很正常。以黑鹰450搭配DFM数码舵机为例，我们需要将1通道设置反向（如上图）。 下载 (13.03 KB) 2008-9-10 16:24 还要对2通道设置反向通过以上两个通道的反向设置，斜盘应该可以在油门的控制下水平上下平移了。且油门上移的时候，螺距变大；油门下移的时候，螺距变小。不过打左右方向时，斜盘的倾斜方向仍是反的，这时我们需要再次调用SWSH菜单，如下—— 下载 (13.43 KB) 2008-9-10 16:24 现在的默认值是CH R + 50%，表示水平舵量为50%。如果你希望直升机有灵敏的响应，可以把这个数字增大。 下载 (13.38 KB) 2008-9-10 16:24 由于副翼舵（左/右）斜盘的运动方向是反的，所以我们要把这个数字改成负值，这样斜盘的左右方向响应就正确了。通过以上调置所要达到的目的是：斜盘随油门、副翼舵、方向舵的控制正确响应，且螺距的大小变化正确。如果达不到以上要求，则还需要进一步设置SWSH内的参数。 下载 (12.85 KB) 2008-9-10 16:24 下来进行最后的也是最关键的螺距曲线设置Futaba 6EXHP拥有5点螺距曲线和油门曲线，一般情况下油门曲线保持默认值就可以了。在这里我们只介绍螺距曲线的设置，而油门曲线的设置与之类似。首先进入“N-