磁悬浮列车分析.pptVIP

目 录 一、简介 磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。70年代以后，根据当时轮轨极限速度的理论，科研工作者们认为，轮轨方式运输所能达到的极限速度为每小时350公里左右，要想超越这一速度运行，必须采取不依赖于轮轨的新式运输系统。 虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。 磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支撑、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一定距离，处于一种“若即若离”的状态。 磁悬浮列车采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶。 日本 MLX01-2 超导电磁轉向架 超导型磁悬浮列车 也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。利用磁铁异性相吸原理在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，从而使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，使车体悬浮于车道的导轨面上运行。速度可达每小时500公里以上。 磁悬浮列车的类型 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类： 常导型磁浮列车 也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。 三、磁悬浮列车系统 磁悬浮列车主要由导向系统、悬浮系统和推进系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三部分所采用的技术进行介绍。 2、悬浮系统 悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。给出了两种系统的结构差别。 电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。 电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。 超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。 3、推进系统 四、磁悬浮列车的优缺点 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 列车的整个安全系统可以相互检测，自动替补，这在其它交通工具是不具备的，因而它是一种高安全度的交通工具。 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。 由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。 磁悬浮列车的优点图示 五、目前存在的技术问题 由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。 常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 超导磁悬浮技术由于悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 在本文中，我们不仅知道“磁悬浮”的意思是这些列车应用磁体的基本原理悬浮在导轨上，从而取代了旧式的钢轮和轨道列车，而且了解到了磁悬浮列车的发展史，磁悬浮列车的类型，磁悬浮列车的工作原理以及优缺点，从而使我们更加认识到了现今科技的飞速发展。最后，真心的希望我国的磁悬浮领域获得更深一步的提升！ * * * 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车系统 磁悬浮列车的工作原理 磁悬浮列车的优缺点 目前存在的技术问题 二、