沥青路面病害处治.docVIP

　3 常见病害及处治 　　3.1拥包的维修 　　属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，应将拥包除去即可。已趋势于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，则应用机械或人工将拥包全部除去，用热沥青混合料重做面层。因基层局部含水量过大，使面层与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层。 　　3.2沉陷的维修 　　因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应处治好基层后再重作面层。桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。采用注浆加固处理。路面沉陷见图1。 　　3.3车辙的维修 车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA 或 SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。因面层与基层问有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。青路面纵向裂缝维修方法 灌缝修补法　　凡有纵向裂缝处，一经发现，不论大小，立即应进行封缝处理，尽量防止雨水渗入路基，并加强观察，做好相关原始数据记录。　　灌缝前，应将纵向裂缝清扫干净，用高压气体吹出缝中松动的石料和杂物、浮料。对于超车道、停*带的纵向裂缝，一般采用裂缝灌缝胶（橡胶沥青）封缝，一般采用裂缝灌缝胶（橡胶沥青）封缝，裂缝灌缝胶具有良好的弹性，流动性和粘结力。对于过细的裂缝，除了让胶体自然下渗外，可用刮刀沿纵裂方向刮出4-5cm宽的灌缝胶带。一般表干2小时后，即可开放交通，效果较理想。对于行车道，一般不采用灌缝胶处理，因为在开放交通后，溢出纵向裂缝外的胶体，在行车荷载反复作用和自然条件的影响下，在短时间内，就会发生橡胶体老化，不能和沥青层完全结合，甚至产生剥离脱落，在车轮作用下，连带起缝中的固化胶体。考虑到纵缝贯透基层，并反射到面层，在行车道灌缝中，弃用了乳化沥青，而选用了普通热沥青。对于宽度超过5mm的裂缝，在灌缝前，去除松动的沥青混凝土，在缝隙中应先适当填充细粒式沥青混凝土。对于过细小的裂缝，则要适当开凿，进行扩宽，然后再灌缝。在灌缝过程中，应注意尽量减少热沥青污染，以免造成路面泛油。原则上，灌缝后沥青面应低于路面1-2mm，必要时，可撒上一薄层适量的粗粒砂，以防止沥青粘轮。切割修补法　　缝宽远大于5mm，纵向裂缝周边还伴随着唧浆、局部沉陷、错台等严重病害，裂缝发展未稳定，短时间内又无法进行铣刨加铺的路段，常选择此法。沿纵向裂缝两侧各25cm进行切割，然后凿除沥青上面层，清理干净路床及裂缝中的浮粒、松动的沥青混凝土，先用细粒式沥青混凝土预填，并初步敲实，再用热沥青灌缝，但热沥青不能溢出缝体，撒上一层石屑，最终用沥青混凝土回填修补，碾压成型。此种方法劳动强度大，效率低，速度慢，而且沿纵向裂缝方向易产生泛油现象。　　热再生维修法　　利用修路王设备上的红外加热器，可对0-5mm纵向裂缝进行修补。通常情况下，加热墙能在5-8min内将沥青路面加热到150的软化温度，路面加热时间的长短一定要控制恰当，加热不够，则沥青面层软化不充分，影响修补效果，加热时间过长，又可能引起沥青老化。沥青面层融化松散后，用齿把从新楼匀，去除加热老化及浮于面上的粗骨料，添加一定数量的细粒式热沥青混凝土（一般用AC-13I玄武岩沥青混凝土），就地拌和成新的沥青混合料，整