GK0+370洞施工方案.docVIP

中国中铁 贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段 GK0+370涵洞施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部 二〇一三年三月目 录 1. 工程概况 - 1 - 1.1工程简介 - 1 - 1.2编制依据 - 2 - 1.3工程地质条件 - 2 - 1.4主要工程数量 - 3 - 2. 施工准备 - 4 - 2.1现场准备 - 4 - 2.2技术准备 - 4 - 2.3．测量准备 - 4 - 2.4．试验准备 - 5 - 2.5材料准备 - 5 - 3.5工期安排 - 5 - 2.6施工组织安排及总体施工计划 - 6 - 3. 施工工艺 - 8 - 3.1基坑开挖 - 8 - 3.2基础、涵身砼浇筑（制作、安装模板） - 10 - 3.3盖板预制及安装 - 14 - 3.4沉降缝 - 15 - 3.5涵背回填施工 - 15 - 3.6防水层施工 - 16 - 3.7涵洞附属工程施工 - 18 - 4.施工质量控制保证措施 - 18 - 4.1质量标准及质量保证体系 - 18 - 4.2工程工艺控制 - 19 - 4.3工程材料的质量保证 - 19 - 4.4工程质量保证 - 19 - 5.雨期施工措施 - 20 - 6.安全、环保保证措施 - 20 - 6.1.安全措施 - 20 - 6.2环保措施 - 22 - 6.3施工安全用电 - 22 - 7. 文明施工 - 23 - 8. 附图 - 24 - 毕节至都格高速公路T5合同段项目经理部 GK0+370涵洞施工方案 工程概况 1.1工程简介 GK0+370涵洞为排水通道结构形式为2*2.5m钢筋砼盖板涵，全长31.25m,通道轴线与线路方向夹角为90°。整体式基础本涵洞盖板采用1m板30块、1.25m板1块。涵洞中心板顶填土高度7.53m,孔数跨径2*2.5m。 本涵洞要求地基承载力不小于350KPa，地基容许承载力为200KPa，不满足设计要求，基础需换填2.0m厚碎石土，要求基底压实度不低于95%.本涵洞基础底面配筋，按间距15cm每米7根纵横配置，均采用φ20钢筋，每平米数量为34.58Kg。 涵洞砼用料部位标号 通道墙身 C20砼 通道基础 碎石土和C25砼 盖板 C30砼 台帽 C30砼 帽石 C20砼 洞口八字墙墙身 C20砼 洞口八字墙基础 C20砼 洞口一字墙墙身 C20砼 洞口一字墙基础 C20砼 1.2编制依据 （1）《公路桥涵通用图》（钢筋混凝土盖板涵、圆管涵） （2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50---2011 （3）《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD T5合同段两阶段施工图设计》 （4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1---2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01-2003 1.3工程地质条件 1.3.1地形地貌 GK0+370涵洞位于毕节市纳雍县化作乡化作街东北方位，地面标高为1532.11～1595.74m，相对高差约63.63m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡。 属溶蚀型沟谷地貌，峰丛与沟谷相同，山梁地形陡峭，沟谷平坦开阔，地表第四系覆盖土层发育厚度2-10m，主要由冲洪积卵石土，角砾土及残坡积粉质粘土组成，出露地层为二叠系中统茅口组灰岩、白云质灰岩，岩层产状较平缓，一般在10°左右，局部岩体卸荷裂隙较发育。 1.3.2水文地质条件 场区地势较高，为山体斜坡，地表水为雨季地表暂时性片流，沿地表迅速向沟谷排泄，地表水对工程边坡稳定影响较小，场区内地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于灰岩节理裂隙中，属上层滞水，透水性，富水性弱。地下水受大气降水补给，主要沿基岩裂隙，层面向沟谷底部方向径流。季节控制明显，无稳定地下水位，勘察期间，测得钻孔孔内为干孔，地下稳定水位埋藏较深。水文地质条件较好。 1.3.3气象特征 涵洞位于亚热带之温暖带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降雨量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨等自然灾害。 四季气温变化差异较大，年平均气温在11～15℃之间，年平均最低气温0～4℃。涵洞处于贵州省的低温区，1月份气温最低为2.4℃。 1.3.4地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》，涵洞去地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，地震烈度处于Ⅵ度。 1.4主要工程数量 序号 项目 单位 数量 1 C30砼 M3 57 2 C2