轻型车制动检测数分析及改进措施探讨.docVIP

轻型车制动检测数据分析及改进措施探讨 扬州市车辆综合性能检测中心有限公司 课题小组组长: 钱 春 平 成员：顾 学 斌 杨 智 鹏 二OO九年十月随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也日益突出，进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测，已成为维护社会安定和保护人民身命财产安全的一个重要手段。汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也在不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。 汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。制动距离长，制动侧滑，制动跑偏等都会造成交通事故。汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方面相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。制动力是评价汽车制动性能的基本因素，制动力测量是机动车安全性能检测的重要组成部分。，制动力便于在制动试验台上测量，通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。并同时测得制动协调时间，能较全面地控测车辆的制动性能。 一、汽车制动性能检验方式及检验参数 在国标（GB7258机动车运行安全技术条件）及（GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法）中，对汽车制动系提出了系统的技术要求，并规定了汽车制动性能的检测项目、检测方法及评价标准。汽车性能检测站在进行汽车制动性能检测时，主要检测汽车的制动效能和制动时的方向稳定性。根据检验参数和检验方式的不同，制动性能检验可分为台试和路试两种。台试主要检测行车制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动协调时间;路试主要检测制动距离、制动减速度、制动协调时间、制动时的方向稳定性以及驻车制动。汽车制动试验台根据其结构型式不同，可分为滚筒式汽车制动试验台和平板式汽车制动试验台。由于具有占地面积小，使用安全性高等优点目前汽车检测站广泛采用滚筒反力式汽车制动试验台。 通过汽车制动试验台进行制动性能检测不仅可以测得各车轮的制动力大小，还可以了解汽车前、后轴制动力的分配情况，以及同一轴两侧车轮的制动力平衡状况。根据制动力的大小，可评价车辆的制动效能;根据左、右车轮制动力的平衡情况，可衡量车辆制动时的方向稳定性。 在实际检测过程中，我们发现，对于总质量较轻的小型车，经常出现从检测滚筒中“爬出”的现象。我们针对这一现象，对一些上线检测的轻型车辆检测数据做了记录，见下表 车型 EQ1090 CA1091 BJ1040 YJ1043 JL1010 车数 辆 33 26 45 24 16 合格数 辆 5 3 22 8 7 合格率% 15 11.5 49 33 44 可以看出总质量较轻的车辆合格率偏低。当在非检测轴车轮后加楔块给车辆一定的纵向约束时，这种现象消失或程度减轻，这时制动力实测值增大 接近实际情况 。上述现象说明:用目前的反力式制动试验台检测车辆制动力时，特别是轻型车辆制动力检测时，因对非测试轮不施加水平约束 忽略滚动阻力的影响 ，测试时使汽车以较快的速度从滚筒中后退，或因滚筒与被测轮轮胎间的附着力过小而使车轮滑转，结果造成能够测得的制动力偏低。且车辆为静态，未能反映车辆动态轴荷的变化，不能如实的反映车辆真实的制动水平。 原因分析 一、根据滚筒式制动力检测台的工作原理及特点分析； 1.安置角影响检测结果，同一汽车在具有不同滚筒直径和滚筒心距的检测设备上检测时，检测数据会产生较大差异。 2.滚筒与轮胎之间的附着系数沪对检测结果影响很大。当附着系数低时，将测不出车轮可以达标的制动能力。 3.车轴所受的水平约束力，直接影响检测的结果。 4.车位不正对检测结果的影响，车位不正时，在进行制动检测过程中，必然会使左右车轮的安置角产生差异，产生附加的左、右轮制动力之差，使汽车制动方向稳定性的判断失真。 5.其它车轮制动效能对被测车轮亦有影响。 6.由于轮胎与滚筒之间的弹性变形、悬架等的弹性变形等大大影响了制动力的增长速率，加之制动力在向检测传感器传递过程中滞后的影响，使测得制动协调时间远大于被测车轮的实际制动协调时间。因此，目前用滚筒试验台无法准确地测出制动协调时间。 二、汽车制动性能检测中存在的问题 1．检测设备的局限性 不同的制动性能检测设备各有其特点,且存在一定的局限性。以平板式制动试验台和滚筒式制动试验台为例加以说明。 1. 1　整车的运动状态不一致 行驶的车辆在制动过程中做减速运动,因而汽车的质量会发生向前轴转移,而在滚筒制动试验台上车辆是静止不动的,车辆质量转移的现象不会出现,这样会形成静态检测与动态实际制动之间的差异性。平板制动试验台是凭借汽车在测试平板上实施紧急制动过程来测定汽车前后制动力的,是动态检测,因而符合汽车制动的实际过