北京交通大学科项目汇编.docVIP

北京交通大学北京交通大学是教育部直属的全国重点大学，是全国首批博士、硕士学位授予高校，是首批进入国家“211工程”建设高校和“985工程”“优势学科创新平台”项目重点建设高校，是全国具有研究生院的56所高校之一。目前学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个。建有13个博士后科研流动站，有11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点。全校在编教职工2842人，有专任教师1668人，其中教授286人，副教授588人，具有博士学位的教师占54.3％，具有硕士以上学位的教师占87.5％。有中国科学院院士3名，中国工程院院士7名，有国家级教学名师4人，国务院学位委员会学科评议组成员4人，“973”首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授6人享受政府特殊津贴专家181人。近年来，学校承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。2009年“双主持”项目“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”获国家科技进步奖二等奖。学校建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，具有完全自主知识产权，并将用于亦庄城轨线。 二十、高品质铸件生产技术 一、应用范围： 此技术可以用于机械、冶金、矿山、铁路、汽车、航空航天等领域的抗磨产品、气密性零件、高可靠性零件的生产。适用于钢铁合金、有色合金和其他特种合金材料、复合材料的毛坯成型或近终形成型。适用于铸造、锻造等企业进行工艺技术和产品质量升 二、功能及用途： 此技术的主要功能是进行零件毛坯制造或近净形制造，可以有效消除普通铸造产品中的收缩缺陷，并在材质不变的情况下使强度和韧性等关键力学性能指标都有一定提高，同时改善表面质量和内部质量。可用于生产高品质铸件。 三、特点及技术指标： 此技术的特点是综合应用半固态加工、挤压铸造和液态模锻技术，吸纳了锻造技术的高品质和铸造技术的广泛适应性优势，既克服锻造技术对设备吨位要求高和对零件结构复杂性的限制，又克服铸造技术所得产品质量稳定性和使用安全可靠性低的问题。主要技术指标如下： 生产效率：30—60模／小时，每模1—4件。 工艺成本：与精密铸造相当 内部缩孔缩松发生率：小于1％ 力学性能必同材质铸件提高20％左右。 四、与国内外技术水平及价格比较： 国内外类似技术目前主要用于低熔点合金材料的成型，且模具成本较高、寿命较短本项目不仅可用于有色合金，还可以用于高熔点合金材料。生产成本和模具寿命均能满足大部分产品批量生产的需要。形成了工艺设计、模具设计、工艺文件的成套技术，技术水平属于国内领先。 五、市场应用前景 此项目技术是现代材料成型技术领域的先进技术，基本无污染，生产过程机械化程度高，主要设备通用性强，对产品适应性强。 目前处于推广应用期，生命周期长，前景广阔。对零件的结构、材质适应性强，可以根据市场需要进行多种产品的开发。 六、此技术成果有6项专利技术关键技术获河北省科技进步三等奖、市级科技一等奖。 (Z7，ZL200510012215．6，Z4，Z1，Z7，ZL200710063158．3)做支撑。 七、产品所处的阶段： 此技术已经在接触网零件、煤矿支护设备配件、矿山机械配件、车辆零件等领域获得成功应用，处于批量生产状态。可以针对具体零件和产品进行必要的工艺设计和工艺调试，来用于新产品开发。 八、投入产出分析： 采用此技术形成批量生产规模，需要车间面积不小于200m2，设备投资约100万元。要求电力容量300—500KW，有水源。需要操作工人15—20人。三班作业，连续生产。年利润在80—100万元之间。大约1年半左右收回全部投资。 九、合作方式： 可以根据项目的具体情况采取合作开发，、委托开发、技术服务、技术转让等方式合作。 二十一、颗粒增强铝基复合材料 项目简介： 本项目是针对目前存在的颗粒增强铝基复合材料进行的改进研究的成果。当前对于颗粒增强尤其是Sic颗粒增强铝基复合材料的研究较多，制备方法多种多样，但都存在孔隙率和含铁量高及强度低的缺点。北京交通大学机械电子与控制工程学院材料成型研究室采用自行研发的真空双搅拌技术有效的改进了材料的上述性能，制备出高质量的Sic颗粒增强铝基复合材料，并在国