国电民权护管涵程简介上.doc

基础高水位工程施工方案简介 （上篇） 郑州工务机械段 李伟强 摘 要 ： 本文以国电民权发电有限公司新建DN1000中水管穿越铁路陇海陇海线K402+146m防护涵工程施工过程为例，介绍了施工中针对高水位基础采取的拔干器排水，对既有线涵洞预制、顶进作业程序、关键工序施工、技术要求的控制，为以后类似高水位基础施工提供经验。 关键词： 既有铁路线 涵洞 预制 顶进 注浆 方案。 一 工程简介 基础水位高，降水困难给施工造成很多麻烦，本文以国电新建DN1000中水管穿越陇海铁路防护涵工程为例，介绍类似经验作为参考。该工程建设单位系国电民权发电有限公司，设计单位由中铁二院勘察设计研究院有限责任公司设计。承建单位郑州桥工段。施工地点陇海线K402+146m，该处轨顶标高58.93m，轨顶高出地面2.5m，该处为双线电气化铁路，无缝铁路，铁路上、下行线间距为5.3m。为保证既有铁路行车和管道安全，现设计1-2.5m钢筋混凝土框架涵洞对管道进行防护。框架涵轴线与铁路轴线成正交。 二 地质概况 1、地形地貌 拟建防护涵场地内地势平坦。属于黄淮冲积平原，交通条件较好。 2、地层岩性 根据勘探，结合地面调查及土工实验结果，场地地层为：①耕地（Q4ml）；②第四系全新统冲积粉砂（Q4al）；③第四系全新统冲积淤泥质粉质黏土（Q4al）；④第四系全新统冲积粉土（Q4al）；⑤第四系全新统冲积粉质黏土（Q4al）。 3、地质构造及地震 （1）地质构造 拟建涵洞场区第四系覆盖层广泛，地质调绘工作中未发现有构造形迹存在。 （2）地震动参数根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）第4.0.1条，场区土的类型为中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震设防烈度为6度。 （3）地基土液化问题 根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006），该场区地震设防烈度为6度，不考虑液化的影响。 （4）环境水、土对混凝土腐蚀性评价 在钻孔内，2.0m见到地下水，高程在54.5m左右，水量较大，为第四系孔隙潜水，水位随季节变化，幅度1m左右。取地下水做水质分析试验，根据报告及《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）规定，水对混凝土具有硫酸盐侵蚀，锓蚀等级分别为Ⅲ级。取钻孔中土样做土易溶盐含量分析试验，根据报告及《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）规定，土对混凝土有侵蚀性。 （5）不良地质及特殊岩土 拟建涵洞场区未发现不良工程地质现象。 三 施工顺序 1、拆迁既有铁路和农民树木/赔青/施工便道/进场农村道路整修等。 2、开挖工作坑及制作后背。 3、制作滑床及铺设润滑隔离层。 4、弯扎及组装箱桥主体钢筋。 5、支立拆模型灌筑混凝土预制箱涵主体。 6、制作箱涵侧面防水层和顶面防水层及防护层。 7、无缝线路放散。 8、路基注浆加固。 9、通讯、信号电缆防护。 10、铁路各有关专业配合拆迁过渡工程。 11、线路架空。 12、顶进箱涵主体就位。 13、线路架空设备拆除。 14、恢复工程行车条件： （1）挖孔桩施工：施工地段在做挖孔桩期间昼夜限速45km/h，施工结束后恢复正常。 (2)应力放散：封锁施工，点前半小时45km/h慢行；开通后，点后第一列限速25km/h（禁止放行动车），第二列限速45km/h，第三列限速80km/h其后正常。 (3)架空顶进施工：施工地段箱涵顶进期间昼夜24小时按45km/h慢行,施工结束后列车按45km/h慢行12小时，60、80km/h各慢行24小时，120km/h慢行2小时，以后恢复正常。 （4）注浆施工：施工地段在注浆期间昼夜限速45km/h，施工结束后恢复正常，利用综合维修天窗进行注浆施工 四 主要工程施工方案及方法 1、降水措施 由于地下水位较高，应首先降低地下水位。施工期间采用拔干器布置基坑周围集中降水。拔干器，又称插管降水法。在顶进时，对影响施工范围进行井点降水，必要时调整降水井点数量和深度。所有抽取水要集中排到200米以外。安排专人负责检查线路及路基变化情况。 2、开挖工作坑 开挖基坑前按照绿化部门要求办理砍伐或移栽手续。 根据桥涵处的地形、地质及场地情况，结合设计图纸及既有线路，确定工作坑开挖的尺寸和布置。工作坑顶边靠近下行路基按1:1.75放坡开挖，工作坑两侧边坡采用1:1.0放坡；工作坑开挖采用挖掘机开挖，挖至基底以上30cm时由人工开挖，在工作坑后端的开挖要一并考虑修筑后背的位置。 3、滑床板施工 滑床板混凝土强度不低于C25，标高按设计。滑床板采用现场拌制混凝土，平车运输人工浇注，采用平板振动器振捣，施工严格控制滑床板标高，滑床板顶面必须采取砼原浆找平，平整度应严格控制在3mm以内(用三米尺杆检查)，为防止顶进时