多碎石沥青混凝土SAC概述.docVIP

多碎石沥青混凝土SAC 沙渠林 【交通部公路科学研究所　北京100088】 摘要：本文简要介绍了多碎石沥青SAC—16的产生背景、组成原理和发展概况，着重介绍了它在沪宁高速公路江苏段的应用概况和取得的显著技术效益它的空气率为3.7%～5.0%，表面构造深度平均0.69～0.92mm，达到既密实、表面构造深度又大的目的。关键词：多碎石　空气率　表面构造深度 　　高级道路上的沥青面层通常分两层或三层，分两层时可分别称表面层和底面层；分三层时可分别称表面层、中面层和底面层。　　除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。要求沥青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度 辙槽 有密切关系。本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。 1　表面层的功能要求 　　表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。沥青路面的表面特性，如摩擦系数和表面构造深度是由表面层提供的。表面层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层和防止自由水较长时间停滞在表面层内，以保持路面的耐久性。　　由于上述对表面层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗