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上海高速公路软基处理技术浅谈 【上海市市政工程研究院上海200031】 处理不可能消除工后沉降，选择地基处理方法应与地基条件、路堤高度相结合，不同处理方法均需足够的预压，地基沉降规律较符合双曲线关系，工后沉降引起横坡改变，加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法。 关键词：高速公路软土地箕处理技术 1　上海高速公路软基处理发展过程概述 　　上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量，路堤稳定性是地基处理的重点。 　　1984年上海第一条高速公路——沪嘉高速公路开始修建，至今已有莘松、沪嘉东延伸段、沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中。表1列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法。 上海高速公路建设情况一览表　　　表1 工程名称 长度 km 最大高度 m 平均高度 m 建设期 地基处理 备注 沪嘉 15.6 4.5 2.7 1984.4～1988.10 粉煤灰填筑砂井堆载预压 多数欠载，部分试验路超载 莘松 20.59 7.5 3 1985.10～1990.12 粉煤灰路堤砂井塑料排水板 等载为主 沪嘉东延伸段 5 8.9 3 1992.2～1993.12 粉煤灰路堤不处理超载，粉喷桩 粉喷桩为欠载预压 沪宁 上海段 26 7.5 4.3 1993.8～1996.10 粉煤灰路堤粉喷桩，钢渣桩 粉喷