第二章简支梁桥的计算.ppt

第二章 简支梁桥的计算 第一节 概述 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 计算过程 第二节 行车道板计算 一、行车道板的类型 行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁 分类 单向板：把La/Lb≥2的周边支承板看作是短边受荷的单向受力板 双向板：把La/Lb≤2的周边支承板看作是双向受力板 悬臂板 铰接板 二、车轮荷载的分布 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压 轮压强度 三、有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值——mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 2、单向板 1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 2）荷载位于支承边处 3、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 汽车荷载弯矩 结构重力弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板 汽车荷载 结构重力 2）悬臂板 汽车荷载 结构重力 第三节 荷载横向分布计算 三、刚性横梁法（偏心受压法） 1）纯竖向位移 2）纯转动 1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系 1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 5.反力分布图与横向分布影响线 反力分布图 选定荷载位置，分别计算各主梁的反力 横向分布影响线 选定主梁，分别计算荷载作用在不同位置时的反力 6. 横向分布系数 在横向分布影响线上用规范规定的车轮横向间距按最不利位置加载 8、考虑主梁抗扭刚度的修正刚性横梁法 竖向反力与扭矩的关系 转动时的扭矩平衡 四、铰（刚）接板（梁）法 与铰接板法的区别： 变位系数中增加桥面板变形项 5、弯扭参数计算 抗弯惯矩计算 必须考虑受压翼板有效工作宽度 抗扭惯矩计算 必须区分连续宽板与独立主梁翼板 五、横向分布系数沿桥纵向的变化 对于弯矩 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的决大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同。 在电算中纵桥向可以采用不同的横向分布系数。 对于剪力 近似认为计算的支点附近考虑横向分布系数沿跨径的变化，其它截面的横向分布系数与跨中相同。 第五节 横梁内力计算 一、横梁的作用与受力特点 作用： 加强结构的横向联系 保证全结构的整体性 受力特点： 受力接近与弹性地基梁 影响面的正负纵向位置基本一致 影响面值从跨中向端部逐渐减小 二、刚性横梁法计算横梁 1、计算图式 2、横梁内力影响线 3、作用在横梁上的计算荷载 三、刚接梁法计算横梁 1、横梁内力影响线 2、作用在横梁上的计算荷载 第六节 主梁变形计算 一、钢筋混凝土梁桥 计算公式——一般简支梁挠度计算公式 刚度取值——0.85EhI0 活载挠度计算时不计冲击系数（静活载） 二、预应力混凝土梁桥 刚度取值——0.85EhIh 必须考虑预应力产生的挠度 三、挠度验算与预拱度 活载挠度不超过L/600 恒载+活载超过L/1600时应设预拱度 （三）作用效应组合和内力包络图 1、作用效应组合 当按承载能力极限状态设计时： 按承载能力极限状态设计效应组合 按正常使用极限状态设计效应组合 2、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线 按杠杆原理在两根横梁间分布 刚接梁法计算出的梁接缝中的弯矩及为横梁弯矩 先将实际荷载展开成正弦级数 再在两根横梁间积分 各主梁刚度相等 7. 本方法的精度 边梁偏大，中梁偏小 a