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第六章 汽车空调系统的检修 王晓燕 jhwxy@zjnu.cn §6-2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 1. 制冷系统工作压力的检测 1. 制冷系统工作压力的检测 1. 制冷系统工作压力的检测 空调制冷系统压力的特点： 高压侧： 压缩机出口、高压管路、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀（孔管）入口为1.37～1.57MPa。 低压侧 减压元件出口、蒸发器、积累器、回气管、压缩机进口为0.15～0.25MPa。 分界点：压缩机、减压元件。 掌握管路的压力是诊断故障的关键。 制冷系统中有水气 　制冷系统出现的症状： 工作期间，低压侧压力有时变成真空，有时正常。 　可能的原因： 进入制冷系统内的水气在膨胀管口结冰，循环暂时停止，但是当冰融化后一段时间又恢复到正常状态。 　诊 断： 干燥剂处于过饱和状态→制冷系统内的水气在膨胀阀管口结冰，阻塞制冷剂的循环。 　故障排除方法： ①更换贮液干燥器。 ②通过反复地抽出空气来清除系统中的水气。 ③注入适当数量的新制冷剂。 制冷系统中有水气 制冷系统中有空气 　制冷系统出现的症状： 在低压和高压侧压力都太高；感觉低压管路是热的在视窗中出现气泡。 　可能的原因： 制冷系统中有空气 　诊 断： 制冷系统中有空气→抽真空不充分 　故障排除方法： ①检查压缩机油是否变脏或不足； ②排空气并充入新的制冷剂。 制冷系统中有空气 2. 从制冷系统内放出制冷剂 3. 制冷剂回收 3. 制冷剂回收 3. 制冷剂回收 4. 制冷剂充注程序 4. 制冷剂充注程序——抽真空作业 4. 制冷剂充注程序——抽真空作业 4. 制冷剂充注程序——制冷系统的检漏 4. 制冷剂充注程序——从高压侧注入液态制冷剂 4. 制冷剂充注程序——从低压侧注入气态制冷剂 4. 制冷剂充注程序——检测制冷剂量 4. 制冷剂充注程序——检测制冷剂量 5. 制冷剂的补充 6. 制冷系统内空气的排除 危害 影响冷凝器的散热； 增加系统的含水量； 整个制冷系统制冷能力下降。 排除方法 轿车（直接排放） 客车（不做要求） 7. 冷冻油的加注 8. 空调系统定性检查 8. 空调系统定性检查 9. 空调系统定量检测 10. 制冷系统性能实验 按目的不同可分为 加压回收 降温回收 制冷剂蒸气回收 压缩冷凝法 蒸气回热法 目前在汽车维修行业中常用的是压缩冷凝法 【注意事项】 　　通常回收回来的制冷剂要求不能继续使用，其回收过程中因操作不当或管理不善造成制冷剂质量不纯，因此最好将回收的制冷剂进行再生处理。 抽真空作业 从高压侧充注200g液态制冷剂 初步检漏 从低压侧加注气态制冷剂至适量 进一步检漏 检查制冷剂量 充注结束 修理 不漏 漏 漏 不漏 进一步检测低压状态下的密封性能，防止外界空气的不断渗入。 将系统内的空气或氮气抽尽。 排除系统内的水分，达到干燥的目的。 为充注制冷剂作准备。 目的： 操作步骤： 将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好。 打开压力计的高低压手动阀，起动真空泵，观察低压表指针，应有真空显示。 操作5min后，低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表指针应略低于零刻度。 真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05kPa的绝对压力。 如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。 抽真空总的时间不应少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统内充注制冷剂。 检漏仪的检漏 肥皂泡沫法检漏 油迹法 着色法 真空保压法 常用的检漏方法： 注：该种制冷剂充注方式，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也不允许运转 压缩机。 注：气态加注法一般在环境温度较高的场合进行，以保证充入制冷系统的全部是制冷剂气体。 步骤： 起动发动机，使其转速稳定在1500r/min～2000r/min； 把空调功能键置最大最冷状态，风机置最高速； 开动空调5min后观察视液窗。 观察的现象及结论见表6-2。 表6-2 从视液窗观察制冷剂量 加注方法如图6-13所示。 压缩机冷冻油的检查 观察视液窗 观察量油尺 添加冷冻油 直接加入法 仅在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时使用。 真空吸入法 用手感检测 在储液干燥器检查视液窗 如图所示。 制冷剂量适中 偶尔有气泡，并伴有膨胀阀结霜，说明有水分；若不结霜，说明缺制冷剂或有空气 有气泡、泡沫不断渡过，说明制冷剂不足，如果泡沫很多，可能有空气 有长串条纹，机油过多，有油污，黑色污浊，说明机油变质 用手去感觉制冷系统各部位的温度 用歧管压力计测高、低压力值。压力表的指示值随温度变化而变化。 【例】 在环境温度为30℃时，压力表的指示压力为： 高压侧压力值：1.176