微表处技术在中的应用-原稿.docVIP

微表处技术在中国的应用 徐 剑 黄颂昌 秦永春 （交通部公路科学研究院，北京 100088） 摘 要：从上个世纪90年代末期开始，我国高速公路沥青路面养护需求迅速增大，养护技术落后的矛盾凸现。在此背景下，我国从2000年开始在高速公路沥青路面养护工程中使用微表处，并开展了大量研究和标准规范制订工作。至2005年底，微表处的累计摊铺面积已超过4000万m2，微表处逐渐成为我国高速公路路面养护的主流技术之一。 关键词：微表处；改性乳化沥青；养护 1背景 经过近二十年的跨越式发展,截至2006年底，中国大陆公路通车里程348万公里，其中高速公路万公里mm左右的薄层结构，要求原路面有充足的结构强度，原路面强度不能满足要求时，应首先进行补强处理。②原路面15mm以下的车辙采用单层微表处可以起到很好的维修效果；深度15mm～25mm的车辙应采用双层微表处或首先进行微表处车辙填充；深度25mm～40mm的车辙应采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其它方法处理车辙后再作微表处罩面。③微表处无法阻止原路面上宽度较大裂缝的反射，建议对宽度超过5 mm的裂缝事先采用专用封缝设备和材料进行处理，然后再进行微表处罩面。④原路面宏观构造深度基本丧失的情况下，建议采用双层微表处。⑤原路面的隆起型病害应在微表处前进行处理，原路面的坑槽等病害必须彻底挖补。 7）建议将封层划分为微表处、稀浆封层和其它类型封层三类，改性稀浆封层作为稀浆封层的一种，定位为掺加了改性剂的满足稀浆封层技术要求的稀浆封层。 3.2标准规范 根据近四年的应用经验和研究结论，微表处技术被纳入2004年修订的交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。交通部公路科学研究院还编写了《微表处和稀浆封层技术指南》，于2005年底由交通部正式颁布实施。 本指南以我国微表处技术实践为主要依据，参照ISSA的相关技术指南，并进行了以下几个方面的调整：（1）在乳化沥青技术要求方面，要求乳化沥青的25℃恩格拉粘度在3～°C，针入度40～100ddm，5℃延度不得低于20cm；（2）降低负荷车轮粘砂量指标至450g/m2；（3）要求在记录粘聚力试验数值的同时描述试样的破碎情况，综合评价混合料的成型速度；（4）对用于车辙填充的混合料提出了轮辙变形试验的要求；（5）提出了新的微表处混合料设计步骤，不再考虑图解法确定混合料乳化沥青含量的办法；（6）增加了微表处和稀浆封层施工过程质量控制方法和竣工验收标准。 4应用概况 4.1用量 从2000我国首次使用微表处技术以来，微表处的用量不断扩大。截止2005年底，我国微表处累计用量超过了4000万m2，使用微表处的省市区已经超过20个。已经实施的微表处几乎全部用在了高速公路路面养护中。 图1 中国大陆微表处用量统计 图2 中国大陆使用过微表处的省市区 4.2设备与材料 目前，我国微表处摊铺设备超过100台，其中进口设备占到一半以上，包括德国百灵、瑞典阿克苏诺贝尔、美国博堪、美国VSS等公司的微表处摊铺车。国产的微表处摊铺设备也迅速成长起来，产品质量也在迅速提高。我国微表处施工设备几乎全部为间歇式摊铺车。 我国微表处用改性乳化沥青，壳牌（中国）和中国科氏公司占据了主要市场份额；微表处用改性乳化沥青的乳化剂以美国维实伟克公司的产品为主，阿克苏诺贝尔公司、法国熙卡公司等也都在努力开拓中国市场。国产乳化剂产品的质量也在迅速提高。 4.3混合料 我国已经铺筑的微表处中，绝大多数采用III型级配，少量采用II型级配，还有一小部分采用比III型粗的所谓IV型级配，以提高还要粗路面抗滑性能。 我国已经铺筑的微表处，乳化沥青用量一般在10%～11.5%之间，很少有超过12%的情况。按照乳化沥青蒸发残留物含量60%计算，混合料的油石比一般在6%～7%之间。与国外的微表处相比，我国微表处混合料的乳化沥青含量较小。 4.4用途与寿命 微表处已经大量应用于我国高速公路沥青路面的罩面、沥青路面车辙修复、水泥桥面的罩面、隧道道面的罩面。 目前，我国使用微表处的主要目的是：（1）路面水损害严重，采用微表处作封水处理；（2）路面局部病害修补太多，采用微表处罩面以求恢复路表外观；（3）防止路面病害恶化，维持路面的使用，等待大中修的到来。 图3 中国的微表处 由于我国微表处在使用时原路面状况往往较差，而且往往是用于维持路面至大中修，因此微表处的寿命一般在3年作用，这显然不是微表处应有的使用寿命，但是确实起到了业主期望的作用。如果可以将微表处真正用于路面的预防性养护，其使用效果和寿命还将大大提高。 5前景展望 （1）微表处在我国高速公路路面养护领域前景广阔。 按照国家高速公路网发展规划，我国高速公路总里程将达到8.5万公里。