吊箱下水方案.docVIP

PAGE PAGE 9 武汉市xx长江大桥4#钢吊箱制造 钢吊箱下河方案 南京xxxx工程有限公司 二零零八年十月 一、工程概况 钢吊箱外形尺寸为56.7×34.95m，高16m，自重约2800t。吊箱壁厚2m，底主隔舱高4.5m，舱宽3m,底主隔舱在长度方向为3道连续舱壁，宽度方向有2道隔舱，高度也为4.5m高，舱宽3m。为加大下水时的浮力，防止下水过程中前端底隔舱进水，在下水端16m长度内纵向底隔舱加盖密封，底隔舱主要作用为在下水浮运过程中增加浮力、浇筑封底混凝土分块和起到增加底板纵向刚度作用。考虑到吊箱制作场及附近场地均为滩地，地基较差，无现成的下水滑道， 二、钢吊箱下水方案 1.下河的工艺流程 钢吊箱下河的主要工艺流程如图所示。 钢吊箱下河工艺流程图 吊箱移至水边、断锚绳、放滑入水拖轮绑定钢围堰 吊箱移至水边、断锚绳、放滑入水 拖轮绑定钢围堰 放围堰下托板、收锚，气囊法回拉托板 场地清理，进行下一步工作 气囊位置、数量调整 近江侧边坡气囊布置 放松锚绳、吊箱起滑 吊箱下气囊布置、充气 拆除吊箱拼装支承点 近江侧边坡调整 地锚埋设 吊箱底节拼装 近江侧边坡换填、平整 施工准备 后拉缆控制下吊箱前行 钢吊箱整体入水、自浮 2、吊箱下水滑道布置 2.1、吃水深度计算 底节钢吊箱全高16m，双壁及隔舱可提供浮力面积约为835㎡，下水自浮稳定后，此时吃水深度为3.35m左右，加上底龙骨高度，入水深度为 2.2、地形及河床断面情况 原来的船厂的地面的坡度实际为1：25，根据下水公司的要求按下水公司提供的要求后更改为1：35，重新整理后的地基经找平、压实后满足设计要求。根据下水位置实测河床断面图和下水公司提供的下河坡道要求，在下水前需对河床进行清淤处理以达到下水要求。 实测河床标高图 钢吊箱下水走道断面图 对于围堰前端的场地，由于江水的回落，围堰前端到江边的水口距离由原来的5m变为50m。江水回落后的地基跟原来的地基的地基承载力有较大的差别，需对裸露的地基需进行重新处理，若因为天气或时间等原因不能达到设计的承载力，现采用在水口以上20米范围内进行处理换填片石，上铺黄沙的方式进行加强。达到气囊滑道地基强度要求。 现场地基实测图 2.3、坡道计算 钢吊箱总拼场至水中陡坎间的坡道距离约50m，根据气囊的承载特性及受力情况，要保证通过气囊的最大工作高度不小于0.3m，坡度调节必须分段进行，坡度由1：35 3、吊箱下水附属设备的配备 3.1、钢凳 钢凳为围堰制造临时性结构，由型钢焊接而成的框架形结构，底面贴一钢板。钢凳的作用在于支撑钢吊箱以布置气囊和增加与地面的接触面积，保证地面在承压时不会因为地面的承载力太低而导致地面下沉。 3.2、托板 钢吊箱托板拟采用16mm 钢管包边：在气囊进出托板时，为不伤及气囊，不影响钢吊箱下滑，需将外露边用建筑钢管包边并点焊牢靠。托板包边如图所示。 临时限位：托板在钢吊箱下滑时须与钢吊箱限位并固定，以避免钢吊箱与托板间出现相对滑动。水平限位采用在托板上焊接卡板的形式与底龙骨翼缘卡定，范围为托板两侧钢吊箱前半部40m，在钢吊箱入水自浮后后端托板因失去气囊的支承而下落，在自重作用下逐个拉掉卡板，最后脱落。此方式有效保证了钢吊箱在整体入水自浮后，实现托板的自动脱落。 3.3、地锚及后拉缆 为保证吊箱在滑道能够向前移动，并能控制吊箱下滑的速度和大致方向，需要在吊箱上设置前后拉缆，后面控制拉缆下滑速度的拉缆设计拉力为2x140t，大于吊箱自重的最大下滑分力（不考虑摩擦阻力）T=2800÷18=156t。当吊箱入水浮起后，吊箱下的16mm 后端控制拉缆的固定端设置地锚，地锚布置于拼装吊箱的大堤侧，与吊箱下的垫板中心相对应，共两个，距吊箱约20m，根据受力要求，每个地锚需提供约140t的锚固力，按长6.5m宽6.5m深3m尺寸布置，地锚结构为钢筋砼埋置式，顶与地面平齐，锚力通过外露的锚环传至锚体内。后端控制拉缆通过两台120t滑车组（15t卷扬机、七门走 分别如下图布置。 4、气囊布置及充气安装 4.1、气囊的受力计算 1.1 φ1.2m气囊的单个承载技术参数 H（m） 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 φ1.2m×15m气囊承载力（t） 168 151 134 118 100 84 注：表中H（m）值为气囊的工作高度， 亦为箱体托板离地面的高度。 1 关于气囊用量的计算 气囊的工作高度H取为0.5m，下水的整体重量G＝2800t，取气囊个数n=46，则：气囊的安全系数K为： K＝118n／G＝118×46／2800＝1.93＞K0＝1.2~1.4（常规情况） 由此可见，气囊有1.9倍的富裕量，主要是考虑到箱体底部结构局部强度的不均衡，通过更多的气囊来分配箱体的重量，使局部的受力