混凝土耐久性设计辽河路地下通道工程中的应用.docVIP

混凝土耐久性设计在辽河路地下通道工程中的应用 常州市市政工程设计研究院有限公司 陆 峰 关键词： 地下通道 混凝土 耐久性 设计 概要：辽河路地下通道是辽河路地下通道及附属配套工程中的主要节点，本文对该地下通道的总体设计做出简要介绍，并重点总结混凝土耐久性设计在该工程中的应用及重要性，类似城市地下通道的设计起一定的借鉴作用。 1．工程概况 常州是长江三角洲的重要城市之一，在该区域中经济实力居于中等地位。一批大型市场，如凌家塘农副产品批发市场等已形成一定的规模和辐射力，同时，继续扩大开放、扩大对外贸易、发展外向型经济，许多产品向国际市场进军。 常州位于江苏省南部、沪宁铁路中段。东临无锡、南接宜兴和浙江，北枕长江，西毗茅山山脉，中贯京杭大运河。全市交通便利，水陆空运输齐全。东距上海167公里，西距南京138公里，处于我国国土开发沿江与沿海“T”型发展战略的结合部附近。 近年来，常州市被列为全国第二轮综合体制改革试点城市、社会发展综合实验区，高新技术产业开发区被国务院、国家科委批准为国家级开发区。常州市区被中国经济社会发展水平评价中心列为全国城市综合实力50强和投资环境40优城市之一。经济的快速增长使区域的经济联系更为密切，必将带来客、货运量的大幅度增长，经济实力的增强必将使常州作为中心城市的作用更加明显，其辐射范围也将更大，与之相适应，也必然要求建设现代化的、发达的道路交通系统。 随着京沪高速铁路建成投运，位于常州市新北区的高铁常州北站也同步建成投入了使用，为配合京沪高铁常州北站而进行的常州北部新城建设也在逐步推进中。 “北部新城位于常州高新区内，东邻江阴市，南靠龙城大道，西到龙江路，北至S122省道，规划面积约70平方公里。北部新城规划将形成一个市级行政文体中心、两条城市发展轴线、两条滨水特色风光带、八大城市功能板块的空间布局。八大城市功能板块高铁板块，将依托京沪高铁常州站，在其周边1.6平方公里的高铁中心区内建设高铁广场、区级公共服务中心、市民广场、商业综合体、科技CBD等重要内容，打造国际化功能集聚的商务区和生态化形象突出的城市新中心。 工程经济建设，创造便利的交通条件，营造良好的投资环境，工程的建设有重要意义，有其必要性。计算行车速度：0km/h。 3、防洪标准： 4、不设缓和曲线最小平曲线半径为500米，凸形竖曲线最小半径600米，凹型竖曲线最小半径700米，竖曲线最小长度35米。 5、路面结构设计年限：15年。 6、主体结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数为1.1。 7、地下通道设计荷载等级：公路-Ⅰ级汽车荷载；人群荷载标准值3.5KN/m2^，设备用房荷载标准值8KN/m2^。 8、地下通道道路横断面:1.5（人行道）+3.5（非机动车道）+1.75（分隔带）+11.75（机动车道）+2.5（中央分隔带）+11.75（机动车道）+1.75（分隔带）+3.5（非机动车道）+1.5（人行道）=39.5m。 考虑设施带、装饰层宽度，暗埋段结构净宽为40.3m，敞开段结构净宽为39.7m。 9、通行净空：机动车道净高5m、非机动车道净高3.5m、人行道净高2.5m。 考虑顶部0.5m设施带，底部0.4m铺装厚度，暗埋段结构净高为5.9m。 10、标准横坡：机动车道、非机动车道2.0%，人行道为反向2.0%。 11、设计抗浮水位：按室外地坪标高以下0.5m考虑，本工程取4.50m。 地下通道运营期抗浮安全系数：Kf≥1.10。 12、结构防水等级：二级。 13、抗震要求：按地震烈度七度设防,地震动峰值加速度0.1g。 14、环境类别：本工程所处环境类别取I类。 15、钢筋砼结构允许裂缝产生，最大裂缝宽度允许值≤0.2mm。当考虑地震荷载组合时，不验算裂缝宽度。 3．地道结构总体设计 3.1 设计原则 1、贯彻执行“重大工程百年大计”的方针，在确保工程安全、耐久、适用、优质的同时，做到经济合理、技术先进、方便施工。 满足总体设计、道路设计、施工、运营使用、城市规划、防排水等要求。 保证净空尺寸满足道建筑限界、设备限界、施工工艺及使用等要求，并考虑施工误差、结构变形、位移、测量误差等因素，留有一定的富裕量。 根据施工阶段和使用阶段可能同时出现的永久荷载、可变荷载及特殊荷载进行最不利荷载效应组合，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行计算和验算，确保结构设计满足强度、刚度、稳定性、抗浮和允许最大裂缝开展宽度等要求。 充分考虑施工时对环境的影响并采取相应的环境保护措施，最大限度地减少工程建设对现有环境的影响。 以工程地质勘察数据为依据，按工程的不同地段、结构形式、施工方法、使用条件及荷载特性等，选用现行、有效、合适的设计规范，执行国家有关强制性设计标准，建立合理的结构力学模型，采用合适的计