34--既有线委施工安全盯控之我见.docVIP

既有线外委施工安全盯控之我见 安 旭 孙国华 北京铁路局天津工务段，300010 摘要：近年来，随着国家铁路的建设和城市的快速发展，临近铁路既有线的施工越来越多。面对如此严峻的形势，作为铁路的设备管理单位，如何保证铁路既有线安全，成为当前急于解决的问题。本文作者结合实际，提出了铁路工务段在既有线施工监护方面的一些具体措施，对保证铁路既有线安全有一定的指导意义。 关键词：营运线 施工 审批 监护 1、前言 近年来随着天津地区的铁路建设和天津城市的快速发展，我段管内的外委施工监护工作也迎来了一个前所未有的挑战，不仅项目多，而且种类广，难度大。我们在保证我段管内设备正常维修工作的情况下，还要投入大量的人力物力来进行外委施工监护，这样就给我段的安全工作带来了很大的压力。因此，如何进行外委施工监护，既能有效的利用人力资源，又能确保既有线安全，成为我们当前急于解决的问题。 经过分析，我们决定通过以下措施来进行外委施工管理。 2、成立专业监护队伍，配齐配强监护力量 2.1成立专业监护队伍。 针对我段外委施工量大、面广的特点，为了切实加强监护力量，我段成立了由三名副段长任队长的外委施工督察大队，下设三个专职巡查小组，同时各相关车间成立了外委施工监护小组。明确规定每名现场监护人员必须经段培训考试持证上岗，并保持监护队伍相对稳定，无特殊情况且未经外委施工督察大队同意不得随意变更监护人员。 外委施工督察大队负责审定站场改造、上跨下穿等重大设计方案、施工方案，协调解决施工配合、监护中发生的问题，研究确认对违规施工的处罚。 巡查小组负责审定一般方案，制定安全协议、配合协议及监护配合措施，布置段对各车间的各项施工的具体监护日期、内容、要求和措施，编制监护教材，组织考试，进行外委施工检查，检查施工单位在施工中存在的问题及监护人员在监护中存在的不足。 2.2选拔精兵强将，强化专业素质培训。 为确保监护有力，段从各车间精心选拔了一批思想过硬、业务素质高、责任心强的技术骨干，并由督察大队组织专门进行了脱产培训，确保了一线监护力量充实、素质达标。 3、规范外委施工审批程序，保证方案最优化 我段的外委施工审批程序大致可分五个步骤进行，见下图： 3.1 前期沟通即提前积极与所属项目管理机构、设计部门联系，了解即将开始的外委施工，提前查阅相关资料，包括施工处既有线的土质、水文、路基、桥梁结构等基本情况，并提前把对保护既有线安全的建议反馈给设计部门。 3.2 设计审查即主动参加设计文件审查会，重点把控对线路、道床、路基等整体稳定的设计内容，使之在凤雏阶段不留隐患。 3.2.1 在津秦客专临近既有津山线K145+650-K150+750路基段施工中，由于该地段为软土地基，且靠近既有津山线平均距离在十米左右，采用何种基础，既能保证工程质量，又能减少对既有线的影响，成为当时施工的一个难题。针对这一情况，我段积极参加由津秦公司组织设计、施工、监理等单位召开的设计审查会，并主动参加中铁十八局进行的PHC管桩和CFG桩试桩对比试验。在试验中我段派出精密的监测队伍，对既有线线路状态及路基沉降变化进行了测量对比，结合中铁十八局的试验结果，最后得出结论：CFG桩施工采用的长螺旋钻机重心高，在大风或地基承载力较差时可能发生因机架失稳而倾倒的现象；PHC管桩采用的液压静力压桩机整机重量187t，正常情况下压桩机所携带的配重为98t，作业时桩机的稳定性较好。CFG桩施工在提拔钻机至混凝土终凝这段时间内，周边软土层会挤向孔内，从而造成铁路路基向施工方向移动；PHC管桩施工在管桩下沉过程中，管桩会向外挤土，造成铁路路基向外移动。但针对这一情况，在既有线路基和津秦线路基之间设置的应力释放孔，可大大减少路基向外的推移量。综合以上情况，最后决定采取PHC管桩施工。 从该项施工开始到现在，既有线线路状态虽有一定变化，但量较小，且都在控制之内。 3.2.2 通过分析津山线K176+000以及津蓟线K6+985两处顶桥施工过程中出现的路基塌方问题，针对天津地区地下水位高、土质差的特点，建议设计及有关部门加强方案的设计，提前慢行，进行降水、注浆加固等措施，改善路基的受力状态，防止路基塌方。该方案已被采纳。 3.3 施组审查即严格审查施工单位的施组，重点把控确保既有线安全的细化措施，严格按照设计要求对应有的加强项目进行落实，不得简化程序、偷工减料。并根据设计制作详细的施工作业流程图。 针对大型机械靠近既有线的施工，我段要求其施工方案中要明确标有“三表三图”，即： 三表：①大型机械技术参数表 ②防洪物资一栏表 ③列车通过时刻表 三图：①施工地点与线路关系的平面图、立面图 ②大型机械的作业地点与线路关系的平面图、立面图、防倾覆示意图 ③施工作业流程图 3.4 办理施工手续即在施工方案通过审批后的