地铁车站站厅脚架交底.docVIP

目 录 平场站站厅层楼板模板支架交底 1 1、工程概况 1 2、站厅层楼板施工总体安排 1 3、模板及支架施工方案交底 5 3.1、材料准备及说明 5 3.2、模板及支架施工方法 5 3.2.1、立柱模板安装 5 3.2.2、轨顶风道及站厅层楼板支架模板安装 5 3.2.3、 中纵梁模板安装 6 4、安全质量技术措施 7 4.1、 模板支架安装 7 4.2、 模板支架拆除 8 4.3、模板支架维护和注意事项 9 平场站站厅层楼板模板支架交底 1、工程概况 重庆市会展中心至礼嘉段市政交通工程起自6号线礼嘉站，终点为会展中心北站，连接礼嘉、黄茅坪、悦来、会展中心等功能区。线路全长12.055km，其中地下段长度为11.883km，高架线长度为172m。本工程共设车站5座，全部为地下岛式车站，分别是：平场站、黄茅坪站、高义口站、会展中心站、会展中心北站。 平场站起始里程为K2+391.700，终点里程为K2+588.700。平场站采用10米岛式站台，单拱双层结构，车站总长度197米，最大净宽18.5m，最大净高15.2m。车站为复合衬砌结构。本站设两座风道和4个出入口（其中1号、4号出入口为预留），均为暗挖复合衬砌结构。风道净宽13.4m，出入口净宽6.5m。本站采用单拱双层两跨结构型式，局部为三跨。站厅层楼板厚400mm，中纵梁b×h=800×1000mm（双柱部分纵梁为b×h=700×1000mm）；主体结构混凝土柱、梁、板、墙等构件均采用C40混凝土。 2、站厅层楼板施工 主体结构是现浇钢筋混凝土施工按“水平分段”进行施工。  3、模板及支架施工方案交底 3.1、材料准备及说明 1、钢管：采用φ48×3.5mm钢管，无腐蚀、无变形、无扭曲、断裂。 2、调节钢支托：无脱焊及螺栓松动现象。 3、对拉螺栓：用于连接内、外模板并保持模板的间距，承受新浇筑混凝土的侧压力和其他荷载，使模板具有足够的刚度和强度。要求无腐蚀、无变形、无扭曲、断裂。采用自制，规格为1400×16、800×16，全长螺纹丝头长为100mm。 4、扣件：钢管脚手架连接固定件。采用玛钢扣件。 5、模板：1220×2440×18mm规格黑漆木胶合板。 6、楞木：100×100mm 。 3.2、模板及支架施工方法 3.2.1、立柱模板安装 立柱模板采用1220mm×2440mm黑漆木胶合板，长边沿竖向安装。侧墙模板内楞采用100×100方木，间距300mm，外楞采用φ48钢管，横向布置，间距600mm，通过M16对拉螺杆固定。对拉螺杆外套同墙厚的PVC管，间距300mm。 立柱模板安装详见立柱模板支架系统断面示意图所示。 3.2.2、轨顶风道及站厅层楼板支架模板安装 轨顶风道及站厅层楼板底模板采用1220mm×2440mm黑漆木胶合板，长边沿纵向安装。站厅层楼板上层次格栅采用100×100方木，横向布置，间距为300mm；下层主格栅采用100×100方木，纵向布置，间距为1000mm。支架采用φ48钢管及扣件搭设满堂红脚手架，满堂红脚手架立杆横距为1000mm，立杆纵距为1000mm，横杆步距1200mm，立杆顶端设置顶托。由于轨顶风道底面与站厅层楼板底面不在一个平面上，上下共有3个底面层，因此在底面变化处需加密立杆并根据实际情况局部调整立杆横距及步距，纵距不变。支架体系详见。 立柱模板支架系统断面示意图 3.2.3、 中纵梁模板安装 中纵梁和板一起施工，模板采用1220mm×2440mm黑漆木胶合板，根据中纵梁具体尺寸进行裁料安装，总的原则长边沿纵向安装。支架采用φ48钢管及扣件搭设满堂红脚手架，立杆横距为500mm，立杆纵距为1000mm，横杆步距1200mm。立杆顶端设置顶托，下层格栅采用100×100方木，横向布置，间距为500mm；上层格栅采用100×100方木，纵向布置，间距为300mm。 中纵梁两侧模板内楞采用竖向100×100方木，纵向间距为400mm；外楞采用φ48双钢管，竖向布设M16拉杆对拉，纵向间距400mm，外套同墙厚的PVC管。具体见中纵梁图所示。 4、安全质量技术措施 4.1、 模板支架安装 1）、设置纵向水平加固杆应连续。 2）、加固杆、剪刀撑必须与钢管架同步搭设。 3）、严禁不按设计方案搭设支架，不得随意加大木楞、横杆、立杆、螺栓拉杆等的间距。 4）、剪刀撑每3m一道，接长时须采用搭接连接。其连接均按三道扣件连接，不得少扣、漏扣扣件。 5）、模板应按方案的顺序组装，以保证模板系统的整体稳定；模板位置应准确，接缝应严密、平整。 6）、模板支架安装完毕后，应进行全面检查，验收合格后方能进行下一道工序的施工。 7）、保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部