城市轨道车站客习报告.docVIP

城市轨道车站客运 实习报告 2008～2009学年 第一学期 学 院： 城市轨道交通学院 专 业： 交通运输（城市轨道交通运营管理） 姓 名： 班 级： 指 导 教 师： 所 在 车 站： 莘庄站（轨道交通一号线）  实习报告 0 引言 这次为期两个礼拜的实习，总的来说还可以，比较轻松，但是学到的东西不是很多，基本上每个车站让我们负责的工作就是在进出站闸机口为乘客起一个引导和监督作用，还有在自动售票机的地方教一些乘客如何正确使用设备，来提高设备的使用率，减少滞留率，使得效率提高，也就减缓了拥堵的现象。 本次我的实习车站是轨道交通一号线的莘庄站，也是和五号线实现换乘的一个车站，属于地面车站，莘庄站位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间 这是我们拍的两幅图，是南北出口的公交情况，大致是符合的，但是我们发现上面是日期是2004年11月份，先不说信息是否有误，最起码在这4年多的时间里肯定发生了变化，有了很多新的建筑，而仅凭这个标识肯定会给有些乘客造成误导，我们也询问过票务处理人员，他们手上还有一份比较新比较全的周边公交及道路的说明，是为一些像他们询问的乘客准备的，那么我想在繁忙的时候是不是根本就没有时间解决那么多乘客的疑问呢，所以也请有关部门能注意，尽快予以更换。 1.3 实习车站站厅层设施布局 这是我根据莘庄站的站厅布局画的一副平面图，根据我组成员的研究，大家都觉得莘庄站的总体设施布局合理，但是对于高峰时段排长队购票的现象，上图我用红色圈出的两个地方，由于正对着两个进站口，所以不得不使得设备荒废了，没有得到利用，这样原本有9个人工售票机的地方只有6个了。相对的，我发现在五号线这里有几个废弃的人工售票机，我想在高峰时间内是不是可以恢复使用，这样就可以稍微缓解长队现象。 莘庄站的客流特征主要是上下班高峰时期客流量巨大，工作日型的客流特征，尤其在早高峰的时候，所以为了控制站台区域的客流，尽量减少由于拥挤导致的挤伤等现象的发生，莘庄站采取了截留措施，在人流速度上进行控制。 莘庄站的导向标志都没有什么问题，因为出口只有两个所以非常清晰，和五号线的换成也很明确，只是根据客流发现一个问题，中间的两个楼梯（上图绿色圈出），一个是1号线的的下行，一个是五号线闵行——莘庄方向的，很多时候车子是同一个时间到站的，这样一号线下行的很多乘客都要越过五号线闵行——莘庄这个楼梯去做五号线，通向的由五号线到莘庄站的乘客大多数都是要换乘一号线的，这样就造成了人流的一个对冲。我们知道五号线和一号线不是属于一家运营公司的，但希望也可以合作一下，适当控制车站的到站时间，这样就能解决这个问题。 1.4 客流分析 最后一天我们向值班站长索取客流量数据，可是他们坚称数据是秘密，不能随便透露，然后我们说这是学院规定的，我们写报告要用的，而且其他站都给了，那个值班站长很坚决的说：“每个站有每个站的规定和制度，我们站就是这么规定的，即使你们将来可能成为我们中的一员，但是现在是不可以给你们这些内部资料的。”没有办法，经过一切努力后，我们只弄到了三天的数据。 1月6日 进闸人数78621人，出闸人数73569人 1月9日 进闸人数86050人，出闸人数79765人 1月10日 进闸人数72229人，出闸人数67737人 不过根据我们实习的观察，总结下来，莘庄站工作日早高峰的客流量是巨大的；双休日基本没有高峰时段，相对来说中午前后人较多。还有由于莘庄站南出口有许多远郊区的长途车，许多外省市的乘客都要通过莘庄站进去到上海南站或上海火车站，所以都有大件行李，这时进站闸机的设置就显得太窄了点，如果可以的话，可以适当放宽，或再多设置几个进站闸机。 2 车站服务 2.1 车站服务礼仪 地铁运营公司打造的“航空式”服务，是对航空式服务精髓的学习，特别是文明和礼貌的精神面貌，除了动作上有一定的规范之外，在细节上对服务员也有严格的要求。比如员工上衣的第一粒纽扣必须扣好，女性的领花要佩戴端正，男士的领带须压住皮带，上衣必须统一束入西裤，工号牌不得有污渍，并且要佩戴端正。女性用统一的发网将长发盘在脑后，男性则不得有超过衣领的长发。女性服务员可以佩戴耳钉，但直径不可超过5毫米，戒指不可以有大颗的镶嵌物。 在为乘客服务时要有发自内心的微笑，在因地铁机械故障而需要“清客”时，要耐心地向乘客解释清楚，请乘客给予配合，并对下车的乘客表示感谢。及时给乘客退票的同时要送上赠票和致歉信。 上海工程技术大学实习报告