用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求.docVIP

用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以泵送，非合格的泵送混凝土将加剧泵机的磨损，并会经常出现堵管、爆管等现象。 1 　混凝土塌落度过大或过小 　　混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流动性的好坏，混凝土的泵送阻力随着拌和物塌落度的增加而减小，塌落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，也容易导致堵管。塌落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管。理论上讲，泵送混凝土的塌落度一般在8～18 cm范围内均可泵送。经过试验，合武三标各隧道衬砌采用的混凝土塌落度，起拱线以下一般控制在13～15 cm范围内，起拱线以上一般控制在16～19 cm范围即可。 2 　砂率过小；粗骨料级配不合理，粒形太差 　　由于材料的不同，细骨料的含量 即砂率 、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，太低起不到润滑及包裹作用，泵送阻力增大，易堵管，宜大于40％；大粒径粗骨料的含量不宜过高，要根据施工现场材料的变化灵活调整。经过室内试验和现场调整，合武三标各隧道衬砌泵送?昆凝土采用的砂率一般为38％～41％。 　　细骨料宜采用中粗河砂，粗骨料宜采用两级配或多级配掺配的连续级配碎石，粗骨料卵石的可泵性好于碎石，粒彤好、针片状颗粒含量少的粗骨料需要的水泥浆少，泵送效果也好。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，碎石的最大粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。经过试验，合武三标采用125～150 mm的输送管道时，各隧道采用最大粒径为31.5 mm的碎石进行施工。 3 　胶凝材料总量过少或过多 　　胶凝材料在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，胶凝材料具有的良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不离析且不易泌水，胶凝材料总量也存在一个最佳值，若胶凝材料总量过少，将严重影响混凝土水泥砂浆对骨料的包裹性，使泵送阻力增加，混凝土的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管；过多可可能增加混凝土的黏性，黏管，也不易泵送，对混凝土的耐久性也不宜，而且也不经济。客专隧道耐久性混凝土配合比设计要求：C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400 kg/m3，C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3。经过试验，合武三标各隧道采用的胶凝材料总量C20一般在350kg/m3，C25一般在370 kg/m3，C30一般在390 kg/m3。 4 　外加剂的选用不合理 　　外加剂的种类很多，如：加气剂、减水剂、超塑化剂、缓凝剂、泵送剂等，根据混凝土的强度要求和与水泥的适应性，合理地选择外加剂或外加剂的掺量，掺加具有适当引气功能的外加剂，能较大程度地提高混凝土的泵送性能，引气剂只能掺入外加剂中使用，不能单独使用，不合理的外加剂或外加剂掺量将使混凝土的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。 　　经过反复试验，结合耐久性的要求，合武三标各隧道采用的减水剂为第三代聚羧盐类的高效减水剂。其减水率大于20％，用于泵送混凝土时坍落度保留值30rain时≥l80 mm、60 rain时≥l50 mm；用于泵送混凝土时压力泌水率比≤90％。 　　3.5? 砂浆量太少或配合比不合格导致的堵管 　　混凝土施工时，搅拌主机、混凝土运输搅拌车、料斗、管道等都要粘附一部分砂浆，如果砂浆用量太少，将导致部分输送管道没有得到润滑，从而导致堵管。正确的砂浆用量应按每200 m管道约需0.5 m3砂浆计算，搅拌主机、料斗、混凝土输送车搅拌罐等约需0.2m3左右的砂浆。因此泵送前一定要计算好砂浆的用量。砂浆太少易堵管，砂浆太多将影响混凝土的质量或造成不必要的浪费。 　　砂浆配合比：当管道长度小于150 m时，用1：2的水泥砂浆 1份水泥/2份砂浆 ；当管道长度大于150 m时，用1：1的水泥砂浆 1份水泥/1份砂浆 。 　　4? 结束语 　　以上总结了导致堵管的常见原因及预防措施，在实际生产过程中，由于外界条件的变化，造成堵管的原因往往不止这些。但只要我们严格按照操作规程操作，做到防微杜渐，不断地从每一次堵管中总结经验和教训，就一定能将堵管的可能性降到最低。 　　合武三标各工区的隧道衬砌混凝土施工从开工至今，除了在进场初期出现过偶尔的堵管现象，经过认真的分析代找原因，及时进行了调整，改进了工艺，一年多来冉术出现过严霞和频繁的堵管现象。为赢得施工时间，确保混凝土质量，创造了有利前提。 ①　泵送施工应根据施工进度安排，加强组织和调度，确保连续均匀供料。 　　②　混凝土泵的泵送能力应与混凝土的运送能力、拌合站的生产供应能力相适应。 　　③　选择混凝土泵时。优先选用泵送能力强的大型泵送设备，以便尽量减小泵送混凝土的坍落度。 　　④　混凝土泵的位置应靠近浇筑点。泵送下料口应能移动。当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3 m，大于3 m时